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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103180185A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103180185103180185A(43)申请公布日2013.06.26(21)申请号201180052288.1代理人韩峰孙志湧(22)申请日2011.10.28(51)Int.Cl.B60T8/1766(2006.01)(30)优先权数据2010-2442722010.10.29JP(85)PCT申请进入国家阶段日2013.04.27(86)PCT申请的申请数据PCT/IB2011/0025702011.10.28(87)PCT申请的公布数据WO2012/056310EN2012.05.03(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县丰田市(72)发明人渡边义德(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219权权利要求书2页利要求书2页说明书15页说明书15页附图12页附图12页(54)发明名称用于车辆的制动力控制设备和制动力控制方法(57)摘要一种车辆制动力控制设备,其包括控制器(30),该控制器执行前后制动力分配控制,其中对被施加到左后轮和右后轮(12RL、12RR)的制动力单独进行控制,使得每一个后轮(12RL、12RR)的轮速等于基于在前轮(12FL、12FR)的轮速和后轮的目标后轮速度之间的预定关系而设定的后轮的目标轮速,并且基于与在车辆横向方向上的负载移位量的变化率有关的参数对左后轮和右后轮(12RL、12RR)中的至少一个车轮的目标轮速进行校正,使得在地面接触负载增加侧上的后轮的目标轮速小于在地面接触负载降低侧上的后轮的目标轮速。CN103180185ACN10385ACN103180185A权利要求书1/2页1.一种车辆制动力控制设备,所述车辆制动力控制设备包括控制器,所述控制器执行向前轮和后轮分配制动力的前后制动力分配控制,其中,在所述前后制动力分配控制中,单独地对被施加到左后轮和右后轮的制动力进行控制,以使得每个所述后轮的轮速等于所述后轮的目标轮速,所述后轮的目标轮速是基于在所述前轮的轮速和所述后轮的目标后轮速度之间的预定关系所设定的,并且所述控制器基于与在车辆横向方向上的负载移位量的变化率有关的参数,来对所述左后轮和所述右后轮中的至少一个车轮的目标轮速进行校正,以使得在地面接触负载增加侧上的后轮的目标轮速小于在地面接触负载降低侧上的后轮的目标轮速。2.根据权利要求1所述的车辆制动力控制设备,其中,所述控制器对所述左后轮和所述右后轮中的所述至少一个车轮的目标轮速进行校正,以使得在所述左后轮和所述右后轮中的所述至少一个车轮的目标轮速被校正之后的所述左后轮和所述右后轮之间的目标轮速的差对应于所述参数。3.根据权利要求1或者2所述的车辆制动力控制设备,其中,所述控制器对所述左后轮和所述右后轮中的每一个车轮的目标轮速进行校正,以使得用于对所述左后轮的目标轮速进行校正的校正量的量值和用于对所述右后轮的目标轮速进行校正的校正量的量值彼此相等。4.根据权利要求1至3中任何一项所述的车辆制动力控制设备,其中,所述参数包括所述车辆的偏航加速度、所述车辆的侧倾角速度、所述车辆的横向急动度、左轮和右轮之间的地面接触负载差的变化率之一。5.根据权利要求1至4中任何一项所述的车辆制动力控制设备,其中,所述控制器基于车辆速度来改变用于对所述左后轮和所述右后轮中的所述至少一个车轮的目标轮速进行校正的校正量,以使得与当所述车辆速度相对低时相比,当所述车辆速度相对高时该校正量在量值上更大。6.根据权利要求1至4中任何一项所述的车辆制动力控制设备,其中,所述控制器基于在所述左后轮和所述右后轮中的所述至少一个车轮的目标轮速开始被校正时的时间点之后的流逝时间,来改变用于对所述左后轮和所述右后轮中的所述至少一个车轮的目标轮速进行校正的校正量,以使得与所述流逝时间相对短时相比,当所述流逝时间相对长时该校正量在量值上更小。7.根据权利要求1至4中任何一项所述的车辆制动力控制设备,其中,所述控制器基于当所述左后轮和所述右后轮中的所述至少一个车轮的目标轮速开始被校正时车辆的减速度的变化率的指标值,来改变用于对所述左后轮和所述右后轮中的所述至少一个车轮的目标轮速进行校正的校正量,以使得与当所述指标值相对小时相比,当所述指标值相对大时该校正量在量值上更大。8.根据权利要求1至7中任何一项所述的车辆制动力控制设备,其中,所述控制器至少基于一对左轮和右轮的轮速来估计所述参数。9.根据权利要求1至8中任何一项所述的车辆制动力控制设备,其中,所述预定关系是其中所述后轮的目标轮速比所述前轮的轮速大了轮速目标差的关系。10.根据权利要求1至8中任何一项所述的车辆制动力控制设备,其中,所述控制器对被施加到所述左后轮和所述右后