用于混合动力车辆的动力装置的控制装置和控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103625473103625473A(43)申请公布日2014.03.12(21)申请号201310364329.1(22)申请日2013.08.20(30)优先权数据2012-1847512012.08.24JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县丰田市(72)发明人宫本知彦仓本守(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人王萍陈炜(51)Int.Cl.B60W30/18(2012.01)B60W20/00(2006.01)B60W10/08(2006.01)B60W10/06(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书8页说明书8页附图4页附图4页(54)发明名称用于混合动力车辆的动力装置的控制装置和控制方法(57)摘要一种动力装置包括作为原动机的第一旋转电机和第二旋转电机。第一和第二旋转电机以及驱动轮分别连接到行星齿轮机构的环形齿轮、恒星齿轮和齿轮架。根据线圈温度和空气压力获得保证线圈的电绝缘的输出的上限值。例如，如果根据驾驶员等的需求的第一旋转电机所需的输出超过上限值，则其输出减少，使得不超过上限值。另一方面，增加第二旋转电机的输出，使得保持作为整体的动力装置的输出（C1）。CN103625473ACN10362547ACN103625473A权利要求书1/2页1.一种用于混合动力车辆的动力装置的控制装置，所述混合动力车辆包括第一旋转电机、第二旋转电机、内燃机和行星齿轮机构，所述行星齿轮机构具有连接到驱动轮的第一元件、第二元件和第三元件，所述控制装置的特征在于包括：指标值获取单元（48），其获取与空气压力相关的空气压力指标值；第一温度获取单元（44），其获取所述第一旋转电机的第一线圈温度，所述第一旋转电机连接到所述内燃机和所述第一元件；第二温度获取单元（46），其获取连接到所述第二元件的所述第二旋转电机的第二线圈温度；以及控制器（36），其基于所获取的第一线圈温度、所获取的第二线圈温度和所获取的空气压力指标值来确定输出上限值，如果所述第一旋转电机和所述第二旋转电机中的一个的输出受限于所确定的输出上限值，则所述控制器（36）增加所述第一旋转电机和所述第二旋转电机中的另一个的输出。2.根据权利要求1所述的控制装置，其中所述控制器（36）通过如下方式确定所述输出上限值：i）基于所获取的第一线圈温度、所获取的第二线圈温度和所获取的空气压力指标值来确定放电开始电压，并且ii）将所确定的放电开始电压、所获取的第一线圈温度和所获取的第二线圈温度应用于所述放电开始电压和所述输出上限值之间的关系，该关系是针对每个线圈温度设定的。3.根据权利要求1所述的控制装置，其中所述控制器（36）通过如下方式确定所述输出上限值：将所获取的第一线圈温度、所获取的第二线圈温度和所获取的空气压力指标值应用于线圈温度和所述输出上限值之间的关系，该关系是针对每个空气压力指标值设定的。4.一种用于混合动力车辆的动力装置的控制装置，所述混合动力车辆包括第一旋转电机、第二旋转电机、内燃机和行星齿轮机构，所述行星齿轮机构具有连接到驱动轮的第一元件、第二元件和第三元件，所述控制装置的特征在于包括：指标值获取单元（48），其获取与空气压力相关的空气压力指标值；第一温度获取单元（44），其获取所述第一旋转电机的第一线圈温度，所述第一旋转电机连接到所述内燃机和所述第一元件；第二温度获取单元（46），其获取连接到所述第二元件的所述第二旋转电机的第二线圈温度；以及控制器（36），其通过如下方式确定所述第一旋转电机和所述第二旋转电机中的每个的输出上限值：将所获取的第一线圈温度或所获取的第二线圈温度应用于线圈温度和所述输出上限值之间的关系，该关系是针对每个空气压力指标值设定的，并且如果所述第一旋转电机和所述第二旋转电机中的一个的输出受限于所确定的输出上限值，则所述控制器（36）增加所述第一旋转电机和所述第二旋转电机中的另一个的输出。5.一种用于混合动力车辆的动力装置的控制方法，所述混合动力车辆包括第一旋转电机、第二旋转电机、内燃机和行星齿轮机构，所述行星齿轮机构具有连接到驱动轮的第一元件、第二元件和第三元件，所述控制方法的特征在于包括：获取与空气压力相关的空气压力指标值；获取连接到所述内燃机和所述第一元件的所述第一旋转电机的第一线圈温度；2CN103625473A权利要求书2/2页获取连接到所述第二元件的所述第二旋转电机的第二线圈温度；基于所获取的第一线圈温度、所获取的第二线圈温度和所获取的空气压力指标值来确定输出上限值；以及如果所述第一旋转电机和所述第二旋转电机中的一个的输出受限于所确定的输出上限值，则增加所述第一旋转电机和所述第二旋转电机中的