车辆用动力输出装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103171431A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103171431103171431A(43)申请公布日2013.06.26(21)申请号201210557490.6(22)申请日2012.12.20(30)优先权数据10-2011-01413732011.12.23KR(71)申请人斗山英维高株式会社地址韩国仁川广域市(72)发明人刘保善(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人吕俊刚刘久亮(51)Int.Cl.B60K17/28(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图9页附图9页(54)发明名称车辆用动力输出装置(57)摘要本发明涉及车辆用动力输出装置，包括：PTO壳体；输入齿轮，其配置于所述PTO壳体的内部并设置于曲轴的端部，从而用于输入动力；空转齿轮，其与所述输入齿轮啮合而传递动力；轴销，其设置于所述PTO壳体内部，对所述空转齿轮进行支承；轴承壳体，其配置在所述PTO壳体的一侧；输出齿轮，其与所述空转齿轮啮合，在所述PTO壳体和所述轴承壳体的内部可旋转地进行设置，从而输出动力；多个轴承单元，其在所述空转齿轮与所述轴销之间对称地配置而协助旋转运动，对抗作用于所述空转齿轮的推力而具备刚性；以及另一多个轴承单元，其分别在所述输出齿轮、所述PTO壳体和所述轴承壳体之间以所述输出齿轮为中心对称地配置而协助旋转运动，对抗作用于所述输出齿轮的推力而具备刚性。CN103171431ACN10374ACN103171431A权利要求书1/1页1.一种车辆用动力输出装置，其包括：PTO壳体（300）；输入齿轮（510），其配置于所述PTO壳体（300）的内部且曲轴（20）的端部，从而输入动力；空转齿轮（520），其与所述输入齿轮（510）啮合而传递动力；轴销（522），其设置于所述PTO壳体（300）内部，对所述空转齿轮（520）进行支承；轴承壳体（400），其配置在所述PTO壳体（300）的一侧；输出齿轮（530），其与所述空转齿轮（520）啮合，在所述PTO壳体（300）和所述轴承壳体（400）的内部可旋转地进行设置，从而输出动力；多个轴承单元（612，612），其分别在所述空转齿轮（520）与所述轴销（522）之间对称地配置而协助旋转运动，对抗作用于所述空转齿轮（520）的推力具备刚性；以及另一多个轴承单元（613，614），其分别在所述输出齿轮（530）、所述PTO壳体（300）和所述轴承壳体（400）之间以所述输出齿轮（530）为中心对称地配置而协助旋转运动，对抗作用于所述输出齿轮（530）的推力具备刚性。2.根据权利要求1所述的车辆用动力输出装置，其特征在于，所述轴承单元（611，612，613，614）是滚锥轴承系列。3.根据权利要求1所述的车辆用动力输出装置，其特征在于，在所述PTO壳体（300）中，在所述输出齿轮（530）的正上方向上形成有注入口（310），使得冷却油直接喷射到所述输出齿轮（530）的齿轮部中心。4.根据权利要求1所述的车辆用动力输出装置，其特征在于，在所述PTO壳体（300）中，在高度与最低部（322）不同的位置形成有排出口（320），使得残留一部分冷却油而使所述输入齿轮（510）的一部分浸于冷却油中。5.根据权利要求1所述的车辆用动力输出装置，其特征在于，在所述PTO壳体（300）中形成有第一PTO凸缘和第二PTO凸缘（331，332），使得冷却油集中到轴承单元（611，612，613），在所述轴承壳体（400）中形成有轴承壳体凸缘（410），使得冷却油集中到轴承单元（614）。6.根据权利要求5所述的车辆用动力输出装置，其特征在于，所述第一PRO凸缘（331）的宽度的一端是与设置有所述空转齿轮（520）的第一轮毂（341）的表面相同的表面，所述第PRO凸缘（332）的宽度（t1）的一端是与设置有所述输出齿轮（530）的第二轮毂（342）的表面相同的表面，所述轴承壳体凸缘（410）的宽度（t2）的一端是与设置有所述输出齿轮（530）的第三轮毂（420）的表面相同的表面。7.根据权利要求1所述的车辆用动力输出装置，其特征在于，该车辆用动力输出装置还包括垫片（700），该垫片（700）配置在所述PTO壳体（300）与所述轴承壳体（400）之间，对所述PTO壳体（300）和所述轴承壳体（400）的组装公差或加工公差进行校正。2CN103171431A说明书1/6页车辆用动力输出装置技术领域[0001]本发明涉及车辆用动力输出装置，更具体地，涉及如下的车辆用动力输出装置：从主动力传递系统分支出动力的一部分而进行输出，以使其他附加装置能够使用动力。背景技术[0002]通常，动力输出