车辆用声音输出装置以及车辆用声音传播装置.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN115871554A(43)申请公布日2023.03.31(21)申请号202211127345.4B62D25/16(2006.01)(22)申请日2022.09.16B60R1/02(2006.01)B60R19/02(2006.01)(30)优先权数据2021-1571542021.09.27JP(71)申请人丰田合成株式会社地址日本爱知县(72)发明人田中光恵石井琢己(74)专利代理机构北京天昊联合知识产权代理有限公司11112专利代理师何立波张天舒(51)Int.Cl.B60Q5/00(2006.01)B62D25/00(2006.01)B62D25/04(2006.01)B62D25/06(2006.01)权利要求书1页说明书8页附图7页(54)发明名称车辆用声音输出装置以及车辆用声音传播装置(57)摘要使得配置于车辆内侧的发声部发出的声音不从面板开口部通过而从车辆内侧向车辆外侧适当地传播。车辆用声音输出装置(1)具有：发声部(10)，其发出规定频率的声音；双重壁(20)，其配置为比发声部(10)更靠车辆外侧，由彼此在车辆内外方向上分离的内壁部(21)以及外壁部(22)构成；以及中间层(30)，其形成于内壁部(21)与外壁部(22)之间的密闭的空间，使得声音透过。CN115871554ACN115871554A权利要求书1/1页1.一种车辆用声音输出装置，其中，所述车辆用声音输出装置具有：发声部，其发出规定频率的声音；双重壁，其配置为比所述发声部更靠车辆外侧，由彼此在车辆内外方向上分离的内壁部以及外壁部构成；以及中间层，其形成于所述内壁部与所述外壁部之间的密闭的空间，使得所述声音透过。2.根据权利要求1所述的车辆用声音输出装置，其中，所述车辆用声音输出装置具有引导壁，该引导壁从所述发声部侧至所述内壁部的车辆内表面侧以筒状延伸，形成将所述声音向所述双重壁引导的引导路。3.根据权利要求2所述的车辆用声音输出装置，其中，所述引导壁具有：将一个筒端封闭的底壁部；以及使得另一个筒端开口的开口部，所述发声部以朝向所述引导壁的所述开口部侧发出所述声音的方式，安装于所述引导壁的所述底壁部侧，所述引导路由所述内壁部和所述引导壁密闭。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用声音输出装置，其中，所述中间层具有使得从所述内壁部至所述外壁部产生所述声音的共振透过现象的厚度、密度或体积。5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用声音输出装置，其中，所述中间层是空气层。6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用声音输出装置，其中，所述规定频率包含互不相同的多种频率，所述双重壁和所述中间层设置为多组，各所述中间层分别使得所述多种频率中的对应的频率的所述声音透过。7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆用声音输出装置，其中，所述规定频率包含在270Hz～600Hz之间规定的基本频率。8.一种车辆用声音传播装置，其中，所述车辆用声音传播装置具有：双重壁，其配置为比发出规定频率的声音的发声部更靠车辆外侧，由彼此在车辆内外方向上分离的内壁部以及外壁部构成；以及中间层，其形成于所述内壁部与所述外壁部之间的密闭的空间，使得所述声音透过。2CN115871554A说明书1/8页车辆用声音输出装置以及车辆用声音传播装置技术领域[0001]本发明涉及搭载于车辆的车辆用声音输出装置以及车辆用声音传播装置。背景技术[0002]当前，已知搭载于车辆等的车辆用声音输出装置(例如专利文献1)。专利文献1记载的车辆用声音输出装置是如下装置，即，具有喇叭、扬声器等发声部，使得车辆周围的人听到发声部发出的声音。发声部配置为比作为车辆的外装面板的散热器格栅、前部保险杠等更靠车辆内侧(即车辆后方)。[0003]在上述声音输出装置中，发声部发出的声音通过设置于外装面板、罩部件的开口部而向车辆外侧释放。特别是如果发声部配置于外装面板等的开口部附近的车辆内侧，则发声部发出的声音容易通过该开口部而向车辆外侧释放，因此即使以较小的输出也容易遍及大范围地传播声音。关于这一点，如上所述，如果开口部设置于外装面板等，则容易使车辆外侧的人听到发声部发出的声音。[0004]专利文献1：日本特开2004‑330852号公报发明内容[0005]然而，近年来，随着车辆的EV化的发展、改善油耗的需求，外装面板等的开口部呈现出缩小趋势。关于这样缩小外装面板等的开口部或者不具有开口部的构造，与具有较大的开口部的构造相比，发声部发出的声音容易在外装面板等的背面处反射，减少了在该开口部从车辆内侧向车辆外侧透过的声音，因此有可能难以使车辆外侧的人听到发声部发出的声音。[0006]本发明就是鉴于这一点而提出的，其目的在于提供车辆用声音输出装置以及车辆用声音传