机动车辆的底盘.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103171396A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103171396103171396A(43)申请公布日2013.06.26(21)申请号201210583454.7(22)申请日2012.12.21(30)优先权数据102011056868.92011.12.22DE(71)申请人F·波尔希名誉工学博士公司地址德国斯图加特(72)发明人M·莱贝尔N·肖特H·菲施莱因(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人苏娟(51)Int.Cl.B60G21/05(2006.01)B60G17/08(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称机动车辆的底盘(57)摘要一种机动车辆的底盘，包括一个前桥和一个后桥，其中，一个稳定器在该前桥区域内延伸，该稳定器通过该稳定器的侧向端部连接在用于前轮的车轮悬架上，一个稳定器在该后桥区域内延伸，该稳定器通过该稳定器的侧向端部连接在用于后轮的车轮悬架上，其中，每个车轮悬架上接合有一个弹簧减震系统，该弹簧减震系统还支撑在该机动车辆的一个车身上，其中每个稳定器的每个横向端部各配属有一个液压调节元件，借助该液压调节元件可以在相应稳定器的相应端部施加力和/或力矩以实现主动式摆动抑制，并且其中，每个稳定器均固定连接于该机动车辆的车身，使得相应的稳定器不会发生相对于该车身的自由旋转。CN103171396ACN103796ACN103171396A权利要求书1/1页1.一种机动车辆的底盘，包括一个前桥(13)和一个后桥(14)，其中，一个稳定器(18)在该前桥(13)区域内延伸，该稳定器通过其侧向端部连接在用于前轮(15)的车轮悬架(17)上，一个稳定器(19)在该后桥(14)区域内延伸，该稳定器通过其侧向端部连接在用于后轮(16)的车轮悬架(17)上，其中，每个车轮悬架(17)上接合有一个弹簧减震系统(20)，该弹簧减震系统支撑在该机动车辆的车身(12)上，并且其中每个稳定器(18，19)的每个横向端部都各配属有一个液压调节元件(23)，借助该液压调节元件能够在相应稳定器(18，19)的相应端部施加力和/或力矩以实现主动式摆动抑制，其特征在于，每个稳定器(18，19)均固定连接于该机动车辆的车身(12)，使得相应的稳定器(18，19)不能相对于该车身(12)自由旋转。2.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，每个稳定器(18，19)均在其中段内固定连接于该机动车辆的车身(12)。3.根据权利要求1或2所述的底盘，其特征在于，当以一个第一作用方向对配属于相应稳定器(18，19)端部的液压调节元件(23)进行同向控制时，能够实现该机动车辆的车身(12)相对于该弹簧减震系统(20)的结构弹簧的抬升。4.根据权利要求3所述的底盘，其特征在于，当以一个第二作用方向对配属于相应稳定器(18，19)端部的液压调节元件(23)进行同向控制时，能够实现该机动车辆的车身(12)相对于该弹簧减震系统(20)的结构弹簧的降低。5.根据权利要求1至4中任一项所述的底盘，其特征在于，当对配属于相应稳定器(18，19)端部的液压调节元件(23)进行方向相反的控制时，能够实现主动式的摆动抑制。6.根据权利要求1至5中任一项所述的底盘，其特征在于，这些液压调节元件(23)以确保这些液压调节元件在相应的车轮悬架(17)与该车身(12)之间的支撑的方式布置在相应的车轮悬架(17)与该车身(12)之间。7.根据权利要求1至6中任一项所述的底盘，其特征在于，每个液压调节元件(23)均与一个弹簧元件(27)串联连接，该弹簧元件由相应稳定器(18，19)的一个区段形成，其中，由该液压调节元件(23)和相应稳定器(18，19)所提供的弹簧元件(27)形成的串联连接与相应的弹簧减震系统(20)并联连接在相应的车轮悬架(17)和该机动车辆的车身(12)之间。8.一种机动车辆，包括一个车身(12)和一个底盘(11)，其特征在于，该底盘(11)按照权利要求1至7中任一项进行设计。2CN103171396A说明书1/3页机动车辆的底盘技术领域[0001]本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的机动车辆的底盘。背景技术[0002]机动车辆的底盘具有一个前桥和一个后桥，其中，一个第一稳定器在前桥区域内延伸，该第一稳定器在端部处连接在用于前桥前轮的车轮悬架上。一个第二稳定器在后桥区域内延伸，该第二稳定器在端部处连接在用于后桥后轮的车轮悬架上。[0003]在实践中已知的底盘中，每个车轮悬架配属有一个弹簧减震系统，这个弹簧减震系统一方面支撑在车轮悬架上，另一方面支撑在机动车辆车身上。弹簧减震系统的弹簧元件又称结构弹簧。[0004]此外