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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103189225A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103189225103189225A(43)申请公布日2013.07.03(21)申请号201180052228.X代理人张鲁滨吴鹏(22)申请日2011.10.27(51)Int.Cl.B60K6/12(2006.01)(30)优先权数据61/407,1902010.10.27USB60W10/24(2006.01)B60W10/04(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日B60W10/11(2012.01)2013.04.27B60W30/186(2012.01)(86)PCT申请的申请数据B60W30/19(2012.01)PCT/US2011/0580562011.10.27B60W10/02(2006.01)(87)PCT申请的公布数据WO2012/058409EN2012.05.03(71)申请人伊顿公司地址美国俄亥俄州(72)发明人R·L·艾萨克斯B·M·霍克谢(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247权权利要求书2页利要求书2页说明书6页说明书6页附图3页附图3页(54)发明名称集成式液压混合动力传动系统(57)摘要一种用于机动车辆的混合动力传动系(100)包括具有输出轴(110a)的机械式自动变速器(AMT)。该传动系包括可选能量源和两个转矩传递装置(124,138),所述可选能量源包括马达(130)和蓄能单元(134,136)。第一传递装置(124)与AMT(106)的可接合的齿轮组分离,以用于在蓄能单元(134,136)被充填而蓄能时将转矩从输出轴(110a)传递到马达(130)并用于在蓄能单元(134,136)释放能量时将转矩从马达(130)传递到输出轴(110a)。此外,包括用于选择性地将第一转矩传递装置(124)联接到输出轴(110a)的可选能量源离合器(132)。第二转矩传递装置(138)用于将转矩从输出轴(110a)传递到机动车辆的从动轴。第一和第二转矩传递装置中的至少一者具有不同的第一和第二转矩传递比。CN103189225ACN1038925ACN103189225A权利要求书1/2页1.一种用于机动车辆的混合动力传动系,所述混合动力传动系包括:具有输入轴、输出轴和副轴的机械式自动变速器,所述机械式自动变速器还包括配置在所述输入轴与所述副轴之间的第一齿轮和配置在所述副轴与所述输出轴之间的至少两个可选择性地接合的齿轮组;主离合器,所述主离合器用于选择性地将所述机械式自动变速器的所述输入轴联接到主动力源;包括马达和蓄能单元的可选能量源;第一转矩传递装置,所述第一转矩传递装置与所述机械式自动变速器的可接合的齿轮组分离,以用于在所述蓄能单元被充填而蓄能时将转矩从所述机械式自动变速器的所述输出轴传递到所述马达并用于在所述蓄能单元释放能量时将转矩从所述马达传递到所述机械式自动变速器的所述输出轴;可选能量源离合器,所述可选能量源离合器用于选择性地将所述第一转矩传递装置联接到所述机械式自动变速器的输出轴;和第二转矩传递装置,所述第二转矩传递装置用于将转矩从所述机械式自动变速器的所述输出轴传递到所述机动车辆的从动轴;所述第一和第二转矩传递装置中的至少一者具有第一和第二转矩传递比,所述第一和第二转矩传递比彼此不同。2.根据权利要求1所述的混合动力传动系,其中,所述第二转矩传递装置包括所述第一和第二转矩传递比,其中所述第二转矩传递装置包括差速齿轮装置,所述差速齿轮装置至少包括用于在所述输出轴与所述从动轴之间传递转矩的第一和第二可选择性地接合的轴齿轮组,并且其中所述第一和第二轴齿轮组具有提供所述第一和第二转矩传递比的不同的第一和第二传动比。3.根据权利要求1所述的混合动力传动系,其中,所述第一转矩比低于所述第二转矩比,其中所述第一转矩比适于向所述轴提供适合于在起动所述车辆时使用的较高的转矩和较低的速度,并且其中所述第二转矩比适于向所述轴提供适合于在使车辆以高于起动速度的速度行驶时使用的较低的转矩和较高的速度。4.根据权利要求3所述的混合动力传动系,还包括用于控制混合动力传动系的运转的控制器,其中,当所述车辆正在起动时,所述控制器:a)分离所述主离合器,以使所述机械式自动变速器的所述输入轴与所述动力源分离;b)控制所述第一或第二转矩传递装置,以提供所述第一转矩比;c)接合所述可选能量源离合器,以将所述第一转矩传递装置联接到所述机械式自动变速器的所述输出轴;以及d)控制所述蓄能单元,以使得所述蓄能单元的能量从所述蓄能单元释放并用来驱动所述机械式自动变速器的所述输出轴的旋转。5.根据权利要求4所述的混合动力传动系,其中,当所述机械式自动变速器的所述输出轴的转速在所述动力源的输