连续可变气门升程装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103184910A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103184910103184910A(43)申请公布日2013.07.03(21)申请号201210557572.0(22)申请日2012.12.20(71)申请人浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司地址311228浙江省杭州市萧山区临江工业园区农二场房屋206号申请人浙江吉利汽车研究院有限公司浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人高川由毅沈源刘岩康世邦赵福全(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公司33109代理人尉伟敏(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称连续可变气门升程装置(57)摘要本发明涉及一种连续可变气门升程装置，其目的在于提供一种结构简单可靠的连续可变气门升程装置。该连续可变气门升程装置，包括气门组件、凸轮以及可轴向移动的控制轴，控制轴上套有与其联动的两个斜齿轮，两个斜齿轮的齿倾斜方向相反，一斜齿轮上设有与之适配的摆动摇臂，另一斜齿轮上设有与之适配的滚子摇臂，所述滚子摇臂与凸轮轮缘相抵而相互作用，所述摆动摇臂与气门组件相抵而相互作用。本发明的有益效果是：实现了连续可变气门升程，该装置结构紧凑，占用空间小，可靠性高，适宜推广使用。CN103184910ACN103849ACN103184910A权利要求书1/1页1.一种连续可变气门升程装置，包括气门组件（1）、凸轮（2）以及可轴向移动的控制轴（3），其特征在于：控制轴（3）上套有与其联动的两个斜齿轮，两个斜齿轮的齿倾斜方向相反，一斜齿轮上设有与之适配的摆动摇臂（4），另一斜齿轮上设有与之适配的滚子摇臂（5），所述滚子摇臂（5）与凸轮（2）轮缘相抵而相互作用，所述摆动摇臂（4）与气门组件（1）相抵而相互作用。2.根据权利要求1所述的连续可变气门升程装置，其特征在于：所述两个斜齿轮的相对端面连接而成一体的组合齿轮（6）。3.根据权利要求2所述的连续可变气门升程装置，其特征在于：所述两个斜齿轮的交接处设有环形凸台（10）。4.根据权利要求3所述的连续可变气门升程装置，其特征在于：所述组合齿轮（6）与控制轴（3）的径向均设有销孔，组合齿轮（6）与控制轴（3）通过插入销孔的固定销（7）连接。5.根据权利要求4所述的连续可变气门升程装置，其特征在于：所述控制轴（3）与组合齿轮（6）之间套有导管（8），该导管（8）固定设置，导管（8）上设有条形孔（9），条形孔（9）的长度方向与导管（8）轴线平行，所述固定销（7）于条形孔（9）中穿过，所述控制轴（3）可在导管（8）中轴向移动。6.根据权利要求5所述的连续可变气门升程装置，其特征在于：所述导管（8）上、位于摆动摇臂（4）和滚子摇臂（5）的外侧均固定有用于阻止摆动摇臂（4）和滚子摇臂（5）轴向移动的止推片（11）。7.根据权利要求1至6任一项所述的连续可变气门升程装置，其特征在于：所述控制轴（3）的一端设有用于控制其轴向移动的液压调节器（12）。2CN103184910A说明书1/3页连续可变气门升程装置技术领域[0001]本发明涉及一种汽车发动机气门升程装置，尤其涉及一种连续可变气门升程装置。背景技术[0002]传统发动机的进排气门的开启和关闭时刻以及升程是固定不变的，这样，发动机只能在某一特定工况下处于最佳的配气状态，而在发动机转速很低或很高时，其配气就会处于不理想的状态。比如，在发动机低转速时，会因为气门叠开角和升程比理想值大，气体的流动惯性较小，过大的气门升程不利于形成进气涡流，使燃油与空气混合不均匀，部分新鲜空气被废气带走，不利于燃烧；在高转速时，由于气门升程比理想值小，进气量不足，从而限制了发动机所能达到的最大功率。而采用可变配气机构，包括可变气门升程和可变气门正时（简称VVT，即VariableValveTiming的缩写，是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的一种新技术，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高），则可以在整个工作范围内，提供合适的气门开启、关闭时刻和升程，从而改善内燃机进气和排气性能，可以更好地满足其动力性、经济性以及废气排放的要求。[0003]中国专利公布号CN102477876A公开了一种可变气门升程装置，包括凸轮；摇臂，所述摇臂的一个端部连接至气门，所述摇臂与所述凸轮接触；支撑部分，所述支撑部分选择性地支撑所述摇臂的另一个端部；液压间隙调节器，并且根据供给的油或者排放的油而选择性地支撑所述摇臂；止回阀，所述止回阀选择性地打开所述油排放孔；以及控制部分，所述控制部分对所述止回阀进行控制，使得所述止回阀选择性地打开