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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110295967A(43)申请公布日2019.10.01(21)申请号201910579641.X(22)申请日2019.06.28(71)申请人广汽三菱汽车有限公司地址410100湖南省长沙市经济技术开发区漓湘中路15号(72)发明人曾明杰罗小龙(74)专利代理机构长沙市融智专利事务所(普通合伙)43114代理人邹剑峰(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)F01L1/047(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称连续可变气门升程装置(57)摘要本发明公开了一种连续可变气门升程装置,包括驱动凸轮、摆臂部件、摇臂和推动单元;所述摇臂以固定支柱为支点固定铰装,其中一端与气门组件装配,所述摆臂部件滑动铰装,其中一端部紧贴摇臂,所述驱动凸轮转动装配在一固定位置并作用于摆臂部件上,控制摆臂部件向摇臂施加压力,通过摇臂的杠杆作用控制气门开启;所述推动单元驱动摆臂部件滑动,以调整摆臂部件的支点位置、驱动凸轮与摆臂部件之间的接触位置以及摆臂部件的端部与摇臂的接触位置。本发明通过调整摆臂部件与驱动凸轮的相对位置,实现气门升程和气门打开时间角两者连续可变,特别是实现发动机闭缸技术。CN110295967ACN110295967A权利要求书1/1页1.连续可变气门升程装置,其特征在于:包括驱动凸轮(10)、摆臂部件(20)、摇臂(30)和推动单元(50);所述摇臂(30)以固定支柱(82)为支点固定铰装,其中一端与气门组件(70)装配,所述摆臂部件(20)滑动铰装,其中一端部紧贴摇臂(30),所述驱动凸轮(10)转动装配在一固定位置并作用于摆臂部件(20)上,控制摆臂部件(20)向摇臂(30)施加压力,通过摇臂(30)的杠杆作用控制气门开启;所述推动单元(50)驱动摆臂部件(20)滑动,以调整摆臂部件(20)的支点位置、驱动凸轮(10)与摆臂部件(20)之间的接触位置以及摆臂部件(20)的端部与摇臂(30)的接触位置。2.根据权利要求1所述的连续可变气门升程装置,所述摆臂部件(20)另一端部通过转轴(60)与滑块(40)固定铰装,所述滑块(40)滑动装配于滑槽(81)内,所述推动单元(50)驱动滑块(40)在滑槽(81)内来回移动。3.根据权利要求2所述的连续可变气门升程装置,所述滑块(40)和摆臂部件(20)的铰装位置设置有将摆臂部件(20)始终压向摇臂(30)的弹簧(90)。4.根据权利要求1-3中任一项所述的连续可变气门升程装置,所述推动单元(50)采用丝杆机构、齿轮齿条机构、曲柄滑块机构、凸轮机构、电动推杆或者液压推杆。5.根据权利要求1所述的连续可变气门升程装置,所述摆臂部件(20)包括摆臂(21)以及设置在摆臂(21)其中一端部的摆臂滚子(22),所述摆臂(21)通过摆臂滚子(22)与摇臂(30)接触。6.根据权利要求1所述的连续可变气门升程装置,所述摆臂部件(20)与驱动凸轮(10)的作用侧面相对摆臂部件(20)的滑动方向倾斜设置。2CN110295967A说明书1/4页连续可变气门升程装置技术领域[0001]本发明涉及一种发动机配气机构,具体涉及一种连续可变气门升程装置。背景技术[0002]对于大多数发动机,其进排气门升程是固定不可变的,也就是凸轮轴的凸轮型线只有一种。这就造成了该升程不可能使发动机在高速区和低速区都得到良好响应。传统发动机的气门升程——凸轮型线设计是对发动机在全工况下的平衡性选择,其结果是发动机既得不到最佳的高速效率,也得不到最佳的低速扭矩,使进气损失出现和燃油消耗过多。[0003]可变气门升程(VVL)的采用,使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程,从而改善发动机高速功率和低速扭矩。现有的可变气门升程的实现包括两种结构形式,一种是采用多个凸轮来控制进气摇臂,切换至不同高度的凸轮实现气门的不同开度控制,这种气门升程变化只能通过凸轮的数量来控制,一般是两组凸轮或者三组凸轮,没办法做到气门升程的连续无级变化;另一种是通过液压单元直接驱动气门的开闭,这种方式能够实现气门升程的无级连续变化,但是液压单元的设置使得发动机机构结构更加复杂,需要对现有发动机气门结构进行较大的结构改动,并且工作没有凸轮和摇臂控制的机械结构可靠。发明内容[0004]本发明解决的技术问题是:针对现有可变气门升程技术,提供一种连续可变气门升程装置。[0005]本发明采用如下技术方案实现:[0006]连续可变气门升程装置,包括驱动凸轮10、摆臂部件20、摇臂30和推动单元50;[0007]所述摇臂30以固定支柱82为支点固定铰装,其中一端与气门组件70装配,所述摆臂部件20滑动铰装,其中一端部紧贴摇臂30,所述驱动凸轮