水陆两栖车车轮升降装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103204039A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103204039103204039A(43)申请公布日2013.07.17(21)申请号201310128576.1(22)申请日2013.04.15(71)申请人北京翌鑫澳通科技有限责任公司地址100072北京市丰台区丰台路56号国润商务大厦1006号(72)发明人贾克于魁龙贾小平李志刚李炯刘洋李军张磊邢旺(51)Int.Cl.B60F3/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称水陆两栖车车轮升降装置(57)摘要水陆两栖车车轮升降装置，包括立架，立架的中部沿竖直方向设置设有丝杠，丝杠采用轴承座与立架安装相连，丝杠的一端与电机传动相连，丝杠上旋装有丝杠螺母，丝杠螺母的前侧面沿前后水平方向设有前销轴，丝杠螺母的后侧面沿前后水平方向设有后销轴，后销轴的轴线和前销轴的轴线相重合，丝杠螺母的前方沿左右方向设有前摆臂，前摆臂上沿前摆臂的轴向设有前长通槽，前销轴向前伸出的部分穿过前长通槽，丝杠螺母的后方沿左右方向设有后摆臂，后摆臂上沿后摆臂的轴向设有后长通槽，后销轴向后伸出的部分穿过后长通槽。其目的在于提供一种结构简单、紧凑，性能安全可靠，故障率低，提升起来的车轮可保持原有的垂直状态的水陆两栖车车轮升降装置。CN103204039ACN103249ACN103204039A权利要求书1/1页1.水陆两栖车车轮升降装置，包括转向节(10)，转向节(10)安装在车轮的中部，其特征在于：还包括沿竖直方向设置在车架(1)上的立架(2)，立架(2)的中部沿竖直方向设置设有丝杠(3)，丝杠(3)采用轴承座(4)与立架(2)安装相连，丝杠(3)的一端与电机(5)传动相连，丝杠(3)上旋装有丝杠螺母(6)，丝杠螺母(6)的前侧面沿前后水平方向设有前销轴(7)，丝杠螺母(6)的后侧面沿前后水平方向设有后销轴(8)，后销轴(8)的轴线和前销轴(7)的轴线相重合，所述丝杠螺母(6)的前方沿左右方向设有前摆臂(9)，前摆臂(9)上沿前摆臂(9)的轴向设有前长通槽，所述前销轴(7)向前伸出的部分穿过前长通槽，所述丝杠螺母(6)的后方沿左右方向设有后摆臂(11)，后摆臂(11)上沿后摆臂(11)的轴向设有后长通槽，所述后销轴(8)向后伸出的部分穿过后长通槽，所述前摆臂(9)的里端和所述后摆臂(11)的里端与扭矩传递杆(13)的外侧壁固定相连，扭矩传递杆(13)的轴线位于前后水平方向，扭矩传递杆(13)采用多个轴承座(15)与所述车架(1)安装相连，扭矩传递杆(13)的前后端部分别与一个车轮支撑架(16)的里端相连，二个车轮支撑架(16)外端的中部分别与一个所述转向节(10)的上部铰接相连，每个转向节(10)的下部分别与一个横下臂(19)的外端铰接相连，每个横下臂(19)里侧的后端沿前后水平方向分别设有后卡销轴(12)，每个横下臂(19)里侧的前端沿前后水平方向分别设有前卡销轴(20)，前卡销轴(20)和后卡销轴(12)的轴线相重合，每个前卡销轴(20)和每个后卡销轴(12)的两端分别卡装在一个卡座(21)上的卡槽内，卡槽为开口向上的半圆弧形，全部卡座(21)分别固定在所述车架(1)上，每个所述车轮支撑架(16)分别与减震器(22)的顶端安装相连，减震器(22)的底端与位于其下方的所述横下臂(19)安装相连。2.根据权利要求1所述的水陆两栖车车轮升降装置，其特征在于：每个所述车轮支撑架(16)的侧面分别设有一个连接臂(23)，每个连接臂(23)的外端分别与一个车轮支撑架(16)一侧的中部固定相连，每个连接臂(23)的里端分别与一个减振扭簧相连，减振扭簧安装在所述车架(1)上。3.根据权利要求2所述的水陆两栖车车轮升降装置，其特征在于：所述轴承座(15)的数量为4-8个，所述丝杠(3)的底端通过减速器与所述电机(5)传动相连。2CN103204039A说明书1/3页水陆两栖车车轮升降装置技术领域[0001]本发明涉及一种水陆两栖车车轮升降装置。背景技术[0002]现有的两栖车车轮升降装置的结构通常比较复杂，体积很大，安装使用时对车辆的悬架部分要求有较大的变更，对车轮的提升高度较低，升起的车轮的底端处于向外探出的倾斜状态，导致在水中行走时车体宽度加大，难以满足使用要求。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种结构简单、紧凑，性能安全可靠，故障率低，提升起来的车轮可保持原有的垂直状态的水陆两栖车车轮升降装置。[0004]本发明的水陆两栖车车轮升降装置，包括转向节，转向节安装在车轮的中部，还包括沿竖直方向设置在车架上的立架，立架的中部沿竖直方向设置设有丝杠，丝杠采用轴承座与立架安装相