铁路车辆轴箱悬挂式自调高转向架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103253284A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103253284103253284A(43)申请公布日2013.08.21(21)申请号201310185296.4(22)申请日2013.05.20(71)申请人南车长江车辆有限公司地址430212湖北省武汉市江夏经济开发区大桥新区(72)发明人曹阳姜瑞金徐勇李燕慧易军恩(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人胡镇西(51)Int.Cl.B61F5/30(2006.01)B61F5/44(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书6页说明书6页附图7页附图7页(54)发明名称铁路车辆轴箱悬挂式自调高转向架(57)摘要一种铁路车辆轴箱悬挂式自调高转向架，其侧架组成与轮轴组成上面的轴箱支座之间设有作为一系悬挂系统的弹簧挠度自动调整装置。该装置主要由内外缸体、内外活塞，推拉杆、橡胶承载弹簧和承载顶盖组成，并围合有四个液压油腔；其中，内活塞轴向通孔中设有控制第一液压油腔与第二液压油腔通断的第一单向阀，内缸体底部侧壁通孔中设有控制第二液压油腔与第三液压油腔通断的第二单向阀，内缸体顶部设有控制第一液压油腔与第四液压油腔通断的回路开关装置，第四液压油腔直接与第三液压油腔连通。通过该装置在车体运行振动过程中的动态平衡作用，能够消除空重车高度差、增加承载弹簧工作挠度、最大限度地改善轮轨之间低动力性能，特别适于大轴重转向架。CN103253284ACN1032584ACN103253284A权利要求书1/2页1.一种铁路车辆轴箱悬挂式自调高转向架，包括轮轴组成（15）、侧架组成（12）、摇枕（13）、中央承载弹簧（19）、以及相应的基础制动装置（16），所述侧架组成（12）的两端导框通过轴箱支座（14）承放在所述轮轴组成（15）上，所述摇枕（13）的两端通过所述中央承载弹簧（19）承放在所述侧架组成（12）的中央方框上，所述摇枕（13）上面中心处及两侧分别设置有下心盘（17）和下旁承（18），其特征在于：所述侧架组成（12）的两端导框与所述轴箱支座（14）之间设置有弹簧挠度自动调整装置（11），所述弹簧挠度自动调整装置（11）具有兼作安装底座的外缸体（9），所述外缸体（9）中设置有外活塞（5），所述外活塞（5）呈空腔结构，所述外活塞（5）顶部伸出外缸体（9）并通过中空回转体状的橡胶承载弹簧（3）与承载顶盖（1）连为一体；所述外缸体（9）中还同轴固定有内缸体（10），所述内缸体（10）嵌入在外活塞（5）的空腔内与其间隙配合，所述内缸体（10）中设置有内活塞（6），所述内活塞（6）顶部与推拉杆（2）的一端相连，所述推拉杆（2）的另一端伸出外活塞（5）并与承载顶盖（1）内侧相连；所述内活塞（6）顶部至承载顶盖（1）内侧的空间形成第一液压油腔（A），所述内活塞（6）底部至内缸体（10）底部的空间形成第二液压油腔（B），所述外活塞（5）底部至外缸体（9）底部的环状空间形成第三液压油腔（C），所述外活塞（5）空腔内壁至内缸体（10）外壁的环状间隙形成第四液压油腔（D）；所述内活塞（6）轴向通孔中设置有控制液压油从第一液压油腔（A）流向第二液压油腔（B）的第一单向阀（8），所述内缸体（10）底部侧壁通孔中设置有控制液压油从第二液压油腔（B）流向第三液压油腔（C）的第二单向阀（7），所述内缸体（10）顶部设置有控制第一液压油腔（A）与第四液压油腔（D）上端通断的回路开关装置（4），所述第四液压油腔（D）下端直接与第三液压油腔（C）连通。2.根据权利要求1所述的铁路车辆轴箱悬挂式自调高转向架，其特征在于：所述回路开关装置（4）包括可沿外活塞（5）空腔内壁轴向移动的套环（4a），所述套环（4a）底部环壁上设置有回油孔（4b），所述回油孔（4b）在套环（4a）底部环壁与内缸体（10）顶部止口嵌套配合时呈关闭状态，所述套环（4a）外壁与外活塞（5）空腔内壁之间设置有隔断第一液压油腔（A）和第四液压油腔（D）的密封圈（4c），所述套环（4a）内壁上设置有触碰开关（4d），所述触碰开关（4d）在内活塞（6）向上运动到设定行程时与其顶部凸缘抵接配合，从而带动套环（4a）上移并使其底部环壁上的回油孔（4b）转变成打开状态，进而使第一液压油腔（A）通过回油孔（4b）与第四液压油腔（D）连通。3.根据权利要求2所述的铁路车辆轴箱悬挂式自调高转向架，其特征在于：所述触碰开关（4d）呈上大下小、中间台阶过渡的环圈结构，包括上部环圈（4d1）、中间环台（4d2）和下部环圈（4d3），所述上部环圈（4d1）设置在套环（4a）内壁止口下方并与其滑动配合，所述下部环圈（4d3）的底端凸缘可与内活塞（6）顶部凸缘抵接配合，所述中间环台