具有能量回收功能的飞机轮胎驱动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103213676A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103213676103213676A(43)申请公布日2013.07.24(21)申请号201310169252.2(22)申请日2013.05.09(71)申请人北京化工大学地址100029北京市朝阳区北三环东路15号(72)发明人张有忱王晓杰杨卫民(51)Int.Cl.B64C25/34(2006.01)B64C25/44(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称具有能量回收功能的飞机轮胎驱动器(57)摘要本发明涉及一种具有能量回收功能的飞机轮胎驱动器。由于飞机着陆刹车时，轮胎的动能通过刹车动静盘之间的摩擦消耗掉，因此会造成大量的能量浪费。该驱动器主要由固定圈、整流器、蓄电池、整流线、充电线、电动机和摩擦轮组成，蓄电池在飞机降落时给电动机供电，驱动摩擦轮带动轮胎转动，减小轮胎与地面间的速度差，进而降低轮胎的磨损量。飞机轮胎在跑道上减速转动时会带动摩擦轮转动，摩擦轮驱动电动机给蓄电池充电，这样可以合理充分地回收刹车中的动能，减小机轮刹车装置中动静盘之间的磨损，缩短轮胎从制动到停止时所需的时间，使蓄电池的充电和供电成为一种循环的过程。CN103213676ACN103267ACN103213676A权利要求书1/1页1.具有能量回收功能的飞机轮胎驱动器，其特征在于：主要由固定圈、整流器、蓄电池、整流线、充电线、电动机和摩擦轮组成，固定圈安装在飞机的起落架上，驱动器的电动机与整流器通过正负极两根整流线相连，整流器通过充电线与蓄电池相连，电动机的电机轴与摩擦轮之间通过键连接并带动摩擦轮转动，摩擦轮与轮胎一直处于接触状态。2.根据权利要求1所述的具有能量回收功能的飞机轮胎驱动器，其特征在于：在刹车阶段，获得较高速度的轮胎通过摩擦力带动摩擦轮转动，电动机的轴在摩擦轮的带动下开始旋转，达到额定的转速后，电动机的定子绕组就会产生电压，此时电动机变成发电机开始发电，并通过整流器将交流电转为直流电储存在蓄电池中。2CN103213676A说明书1/2页具有能量回收功能的飞机轮胎驱动器技术领域[0001]本发明涉及一种具有能量回收功能的飞机轮胎驱动器，属于飞机轮胎驱动设计领域。背景技术[0002]飞机的着陆速度一般为200km/h，而飞机轮胎在着陆前一直保持静止状态，因此在着陆瞬间飞机轮胎与地面会产生剧烈的摩擦，造成轮胎内部的温度急剧升高，胶料的滞后损失加大、性能快速下降，轮胎很容易出现甩胎面、掉块等摩擦损坏的现象，严重时甚至会发生爆胎等危害到乘客安全的事故。发明内容[0003]本发明的目的是克服飞机轮胎着陆时所存在的上述问题，设计一种具有能量回收系统的飞机轮胎驱动器，在降低飞机轮胎与地面磨损量的同时，还能够回收一部分飞机轮胎的刹车能量。[0004]本发明具有能量回收功能的飞机轮胎驱动器，该驱动器主要由固定圈、整流器、蓄电池、整流线、充电线、电动机和摩擦轮组成，并通过固定圈安装在飞机的起落架上，驱动器的电动机与整流器通过正负极两根整流线相连，整流器通过充电线与蓄电池相连，电动机的电机轴与摩擦轮之间通过键连接并带动摩擦轮转动，摩擦轮与轮胎一直处于接触状态。[0005]本发明具有能量回收功能的飞机轮胎驱动器，飞机在准备着陆时，先放下起落架，此时蓄电池开始给电动机供电，电动机内部的定子绕组达到额定电压后，驱动电动机的轴旋转，电动机的轴驱动摩擦轮转动，由于摩擦轮与轮胎处于接触状态，摩擦轮通过摩擦力带动轮胎在空中转动，使轮胎具有一定的初速度，当轮胎与地面接触时，轮胎与地面间的速度差将会减小，进而降低轮胎胎面的磨损量。由于蓄电池的电量不足以驱动摩擦轮一直转动，在进入飞机的刹车阶段前，蓄电池的电量将会耗尽。电动机定子绕组两端的电压消失，电机轴停止转动，摩擦轮失去动力来源。轮胎与地面接触后由于二者存在速度差，其间的摩擦力将驱动轮胎加速，直到获得与飞机一样的速度，之后轮胎与地面之间的摩擦力将变成阻力，飞机进入刹车阶段。在刹车阶段，获得较高速度的轮胎通过摩擦力带动摩擦轮转动，电动机的轴在摩擦轮的带动下开始旋转，达到额定的转速后，电动机的定子绕组就会产生电压，此时电动机变成发电机开始发电，并通过整流器将交流电转为直流电储存在蓄电池中。在刹车阶段储存的电量会一直存在蓄电池中，供下一次飞机着陆时驱动轮胎旋转使用。[0006]本发明的有益效果是：[0007]（1）本发明使用蓄电池内存储的电量带动电动机，再由电动机带动摩擦轮，依靠摩擦力使飞机轮胎具有初速度，使其在降落时磨损量得到降低，延长飞机轮胎的寿命，保证轮胎的安全性，减少轮胎的更换次数，提高航空公司的经济效益。[0008]（2）本发明利