用于在机动车辆中减震的装置和方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103223837A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103223837103223837A(43)申请公布日2013.07.31(21)申请号201310016742.9(22)申请日2013.01.16(30)优先权数据102012201150.12012.01.26DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人乌韦·霍夫曼简斯·多恩黑格迈克尔·西曼彼得·施米茨马赛厄斯·德默尔瑟夫·普洛门(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人贺小明(51)Int.Cl.B60G17/06(2006.01)B60G13/14(2006.01)F16F13/26(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称用于在机动车辆中减震的装置和方法(57)摘要本发明涉及一种用于在机动车辆中减震的装置和方法。一种用于在机动车辆中减震的装置，具有机电减震器（40），其设计用以在机动车辆的运行期间在每种情况下阻尼车轮（21-24）和车体（10）之间的相对运动，以将所述相对运动转化为电能；以及液压减震器（30），其设计用以在机动车辆的运行期间阻尼在至少一个车轮（21-24）和/或车体（10）处的震荡激发。CN103223837ACN103287ACN103223837A权利要求书1/1页1.一种用于在机动车辆中减震的装置，其特征在于，具有：至少一个机电减震器（40），其设计用以在机动车辆的运行期间在每种情况下阻尼车轮（21-24）和车体（10）之间的相对运动，以将所述相对运动转化为电能；以及至少一个液压减震器（30），其设计用以在机动车辆的运行期间在每种情况下阻尼车轮（21-24）和车体（10）之间的相对运动。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述液压减震器（30）能够与所述机电减震器（40）并联操作，通过机电减震器（40）补充阻尼力，以获得全部阻尼力。3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，能够通过所述机电减震器（40）与所述液压减震器（30）的并联操作实现阻尼的半主动控制。4.根据权利要求1-3中任一所述的装置，其特征在于，从车载电力系统供应电能给所述液压减震器（30），用这种方式以产生附加的阻尼力。5.一种用于在机动车辆中减震的方法，其特征在于，在机动车辆的运行期间，通过机电减震器（40）在每种情况下阻尼车轮（21-24）和车体（10）之间的相对运动，来自所述相对运动的能量转化为电能；以及通过与所述机电减震器（40）并联操作的液压减震器（30）阻尼在至少一个车轮（21-24）和/或车体（10）处的震荡激发。2CN103223837A说明书1/3页用于在机动车辆中减震的装置和方法技术领域[0001]本发明涉及一种用于在机动车辆中减震的装置和方法。背景技术[0002]在机动车辆中，惰性车身与簧下车轮质量一起形成必须要阻尼的震荡系统，一方面，为提高驾驶的舒适度，另一方面，为确保车辆的安全性。为优化机动车辆运行期间的能量平衡和能量效率，需要将减震期间转化为阻尼功的一些或全部能量回馈给机动车辆的能量经济性。[0003]具体说，从DE102009036731A1可知如下实践：向具有电驱动电动机的机动车辆提供至少一个用于缓冲和/或阻尼机动车辆的车体运动和/或车轮运动并用于将所述运动转化为电能的电动执行机构。在此，该执行机构的动力电子设备与驱动电动机的动力电子设备以这样的方式耦合：在机动车辆的运行期间，由该执行机构产生的电能能够通过耦合的动力电子设备直接提供给驱动电动机，以通过借助该执行机构产生电能来至少部分满足驱动电动机的电能需求。[0004]此外，现有技术还包括将全部阻尼能转化为热能的液压减震器。[0005]对于更多的现有技术，作为示例，请见US2007/0089919A1、US6,952,060B2、US3,941,402、GB2,465,423和WO2010/149149A2。发明内容[0006]本发明的目的是提供一种用于在机动车辆中减震的装置和方法，其允许在尺寸相对较小的同时，尤其是对于阻尼需要的部件的安装空间和重量来说，有效地减震。[0007]通过以下技术方案实现此目的。[0008]根据本发明的用于在机动车辆中减震的装置，具有：[0009]-至少一个机电减震器，其设计用以在机动车辆的运行期间在每种情况下阻尼车轮和车体之间的相对运动，以将所述相对运动转化为电能；以及[0010]-至少一个液压减震器，其设计用以在机动车辆的运行期间在每种情况下阻尼车轮和车体之间的相对运动。[0011]具体说，本发明是基于将机电减震器和液压减震器相结合操作的理念，用以在