用于机动车辆的传扭装置的扭转减震器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106907425A(43)申请公布日2017.06.30(21)申请号201710290132.6(22)申请日2013.12.20(30)优先权数据12626132012.12.21FR(62)分案原申请数据201380064684.52013.12.20(71)申请人VALEO离合器公司地址法国亚眠(72)发明人C·洛佩兹-佩雷兹(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人李丽(51)Int.Cl.F16F15/121(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图5页(54)发明名称用于机动车辆的传扭装置的扭转减震器(57)摘要本发明涉及一种用于传扭装置的扭转减震器，扭转减震器具有围绕转动轴X相对于彼此可转动的第一元件(1)和第二元件(2)；以及减震部件，用于传递扭矩并减轻第一元件(1)与第二元件(2)之间的转动的非周期性。减震部件具有弹性片(4)，其被安装成与第一元件相固连，并设置有凸轮表面(6)；扭转减震器具有凸轮随动件(5)，该凸轮随动件由第二元件支承，并设置成与所述凸轮表面(6)配合。凸轮表面(6)被设置成使得，对于第一元件(1)与第二元件(2)之间相对于息止角位置的角行程，凸轮随动件(6)对弹性片(4)施加挠应力，从而产生反作用力，反作用力能够使第一元件(1)和第二元件(2)朝息止角位置返回。CN106907425ACN106907425A权利要求书1/2页1.一种扭转减震器，用于配备在机动车辆的传动链的双减震飞轮、液压连接装置的闭锁离合器或离合器摩擦片中，所述扭转减震器包括：－围绕转动轴X相对于彼此能转动的第一元件(1)和第二元件(2)；以及－减震部件，所述减震部件用于传递扭矩，并减轻第一元件(1)与第二元件(2)之间的转动的非周期性；所述扭转减震器的特征在于，所述减震部件具有弹性片(4)，该弹性片被安装成与第一元件相固连，弹性片设置有凸轮表面(6)；并且，所述扭转减震器具有凸轮随动件(5)，该凸轮随动件由第二元件支承，凸轮随动件设置成与所述凸轮表面(6)配合；所述凸轮表面(6)被设置成使得，对于第一元件(1)与第二元件(2)之间的相对于息止角位置的角行程，凸轮随动件(6)对弹性片(4)施加挠应力，弹性片从而产生反作用力，该反作用力能够使所述第一元件(1)和所述第二元件(2)朝所述息止角位置返回。2.根据权利要求1所述的扭转减震器，其特征在于，扭转减震器能传递机动车辆的最大发动机扭矩。3.根据权利要求1或2所述的扭转减震器，其特征在于，扭转减震器能传递0牛米-400牛米之间、例如200牛米或300牛米的扭矩。4.根据前述权利要求中任一项所述的扭转减震器，其特征在于，凸轮表面和弹性片设置成使得当滚轮到达凸轮轨道的两端时，可传递扭矩大于机动车辆的最大发动机扭矩。5.根据前述权利要求中任一项所述的扭转减震器，其特征在于，弹性片被设计成能够承受能直至1500MPa的大应力。6.根据权利要求1至5中任一项所述的扭转减震器，其特征在于，弹性片由单一整体件制成。7.根据权利要求1至5中任一项所述的扭转减震器，其特征在于，弹性片由彼此轴向固定在一起的多个薄片组成。8.根据前述权利要求中任一项所述的扭转减震器，其特征在于，第一元件包括以下第一和第二惯性飞轮之一或由以下第一和第二惯性飞轮之一支承：-第一惯性飞轮，第一惯性飞轮用于固定在例如内燃机曲轴的主动轴的端部，和-第二惯性飞轮，第二惯性飞轮通常形成用于连接到从动轴的离合器的反作用板，从动轴例如是变速箱的输入轴，而第二元件包括第一和第二惯性飞轮中的另一个或由第一和第二惯性飞轮中的所述另一个支承。9.根据前述权利要求中任一项所述的扭转减震器，其中，所述凸轮随动件(5)径向地布置在所述弹性片(4)的外侧。10.根据前述权利要求中任一项所述的扭转减震器，其中，所述凸轮表面(6)形成在所述弹性片(4)的自由端。11.根据权利要求10所述的扭转减震器，其中，弹性片具有径向朝向的部分(41)，该径向朝向的部分由弯曲部分(42)延长，在该弯曲部分的自由端形成所述凸轮表面(6)。12.根据前述权利要求中任一项所述的扭转减震器，其中，所述扭转减震器具有设置有凸轮表面(6)并且被安装成与第一元件相固连的第二弹性片(4)、以及设置成与所述第二弹性片(4)的凸轮表面(6)配合的第二凸轮随动件(5)。2CN106907425A权利要求书2/2页13.根据权利要求12所述的扭转减震器，其中，第一弹性片和第二弹性片(4)相对于转动轴X对称。14.根据权利要求12或13所述的扭转减震器，其中，第一弹性片和第二弹性片(4)由一个整体件形成。15.根据前述权利要求中任一项所述的扭转减震器，其中，凸轮随动件是滚