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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103223860A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103223860103223860A(43)申请公布日2013.07.31(21)申请号201310133785.5(22)申请日2013.04.18(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人高炳钊陈虹张跃梁琼郭露露(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人朱世林王寿珍(51)Int.Cl.B60K6/48(2007.01)权权利要求书4页利要求书4页说明书9页说明书9页附图4页附图4页(54)发明名称针对家用轿车的插电式混合动力驱动装置(57)摘要本发明提供了一种针对家用轿车的插电式混合动力驱动装置,包括发动机、电动机、机械式自动变速器、干式双片离合器、主减速器和差速器。变速器包括由齿轮Ⅰ~齿轮Ⅵ组成的啮合齿轮对、2个同步器和2个变速器输入轴以及1个变速器输出轴。通过控制同步器Ⅱ与所联系齿轮的分离和结合,及发动机启停和电动机电源通断,可实现电力与混合动力驱动间的切换;通过两个同步器和干式双片离合器与各所联系齿轮的分合,实现变速器的换档。与现有并联式混合动力耦合机构相比,该装置除保留了现有机械式自动变速器传动效率高、成本低的优点外,消除了机械式变速器换档时的动力中断。故本发明具有运行效率高、结构简单、成本低、换档平顺性好的优点。CN103223860ACN103286ACN103223860A权利要求书1/4页1.一种针对家用轿车的插电式混合动力驱动装置,主要由发动机、电动机、机械式自动变速器、干式双片离合器、主减速器和差速器组成,其特征在于:所述机械式自动变速器由齿轮Ⅰ(3)与齿轮Ⅱ(6)、齿轮Ⅱ(6)与齿轮Ⅲ(8)、齿轮Ⅳ(11)与齿轮Ⅴ(14)、齿轮Ⅴ(14)与齿轮Ⅵ(16)组成的四对啮合齿轮对以及同步器Ⅰ(4)、同步器Ⅱ(10)、变速器输入轴Ⅰ(9)、变速器输入轴Ⅱ(15)和变速器输出轴(18)组成,其中,所述齿轮Ⅱ(6)和齿轮Ⅴ(14)与变速器输入轴Ⅱ(15)固连,所述齿轮Ⅲ(8)和齿轮Ⅳ(11)空套在变速器输入轴Ⅰ(9)上,所述齿轮Ⅰ(3)和齿轮Ⅵ(16)空套在变速器输出轴(18)上,所述发动机(13)的飞轮通过扭转减震器(12)与变速器输入轴Ⅰ(9)相连,所述电动机(7)的输出轴与变速器输入轴Ⅱ(15)相连;所述主减速器从动齿轮(1)和主减速器主动齿轮(5)共同组成主减速器,并与差速器(19)相连;所述同步器Ⅰ(4)与齿轮Ⅰ(3)结合或分离;所述同步器Ⅱ(10)与齿轮Ⅲ(8)和齿轮Ⅳ(11)结合或分离;所述干式双片离合器(17)控制齿轮Ⅵ(16)与变速器输出轴(18)结合或分离。2.根据权利要求1所述的一种针对家用轿车的插电式混合动力驱动装置,其特征在于:所述机械式自动变速器为电动机(7)的动力输出提供了2个档位,为发动机(13)的动力输出提供了4个档位;通过控制所述同步器Ⅱ(10)与所联系齿轮的分离和结合,以及发动机(13)的启动停止和电动机(7)电源的通断,实现纯电动驱动模式和混合动力驱动模式之间的切换;通过所述同步器Ⅰ(4)、同步器Ⅱ(10)和干式双片离合器(17)与各所联系齿轮的分离和结合,实现变速器的换档;所述齿轮Ⅱ(6)为两个直径不同的齿轮相固连,其作用是实现变速器各档位传动比变化为近似等比变化,即相邻两个档位传动比的比值近似相等。3.根据权利要求1或2所述的一种针对家用轿车的插电式混合动力驱动装置,其特征在于:当动力驱动装置工作在纯电动驱动模式时,机械式自动变速器有效档位为低速档和高速档两个档位:低速档时,同步器Ⅰ(4)与齿轮Ⅰ(3)结合,使齿轮Ⅰ(3)与变速器输出轴(18)固连,干式双片离合器(17)为分离状态,使齿轮Ⅵ(16)空转,此时的动力传递路线为:动力由电动机(7)输出,经变速器输入轴Ⅱ(15)、齿轮Ⅱ(6)、齿轮Ⅰ(3)、同步器Ⅰ(4)、变速器输出轴(18)、主减速器主动齿轮(5)、主减速器从动齿轮(1)、差速器(19)后,由半轴(2)输出;高速档时,同步器Ⅰ(4)与齿轮Ⅰ(3)不结合,使齿轮Ⅰ(3)空转,干式双片离合器(17)结合,使齿轮Ⅵ(16)与变速器输出轴(18)固连,此时的动力传递路线为:动力由电动机(7)输出,经变速器输入轴Ⅱ(15)、齿轮Ⅴ(14)、齿轮Ⅵ(16)、干式双片离合器(17)、变速器输出轴(18)、主减速器主动齿轮(5)、主减速器从动齿轮(1)、差速器(19)后,经半轴(2)输出。4.根据权利要求1或2所述的一种针对家用轿车的插电式混合动力驱动装置,其特征在于:当动力驱动装置工作在混合动力驱动模式时,根据发动机(13)实际输出功率与汽车行2CN103223860A权利要求书