自动变速器换挡操纵机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103225686A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103225686103225686A(43)申请公布日2013.07.31(21)申请号201310120450.X(22)申请日2013.04.08(71)申请人无锡金田元丰科技股份有限公司地址214000江苏省无锡市锡兴北路5号(72)发明人安玉森朱鸿斌(74)专利代理机构南京瑞弘专利商标事务所(普通合伙)32249代理人陈建和(51)Int.Cl.F16H59/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图4页附图4页(54)发明名称自动变速器换挡操纵机构(57)摘要本发明提供一种自动变速器换挡操纵机构，包括蜗杆、支承轴、蜗轮体和换档拨叉。蜗杆由驱动电机驱动；支承轴安装于所述自动变速器的后壳体，支撑轴的端部设置有与换档控制器连接的转角传感器；蜗轮体绕所述支承轴转动且与上述蜗杆形成蜗轮蜗杆传动副，且所述的蜗轮体上设置有一槽体，所述槽体绕支承轴一圈设置，槽体内安装有缓冲弹簧；换档拨叉与支承轴滑动联接并通过一传动销与上述蜗轮体连接，所述缓冲弹簧能够通过推动所述传动销带动换档拨叉绕所述支承轴转动。本发明实现了蜗轮体与换档拨叉之间的缓冲连接，相比其它刚性连接的换档机构，本装置的换档舒适性、可靠性，实用性均得到有效的提高。CN103225686ACN1032568ACN103225686A权利要求书1/1页1.一种自动变速器换挡操纵机构，其特征在于，包括：蜗杆，由驱动电机驱动；支承轴，安装于所述自动变速器的后壳体，支撑轴的端部设置有与换档控制器连接的转角传感器；蜗轮体，绕所述支承轴转动且与上述蜗杆形成蜗轮蜗杆传动副，所述的蜗轮体上设置有一槽体，所述槽体是绕支承轴的一圈或部分圆弧，槽体内安装有缓冲弹簧；换档拨叉，与支承轴滑动联接并通过一传动销与上述蜗轮体连接，并套或或卡在蜗轮体上安装的平行于支承轴的传动销上，所述蜗轮体内缓冲弹簧能够通过推动所述传动销带动换档拨叉绕所述支承轴转动。2.根据权利要求1所述的自动变速器换挡操纵机构，其特征在于，其中蜗杆与蜗轮体之间的传动比为1：43-51。3.根据权利要求1所述的自动变速器换挡操纵机构，其特征在于，其中所述槽体内还设置有固定块和活动隔块，固定块固定设置在槽体内，活动隔块随着缓冲弹簧的被压缩，可以在槽体内相对圆心摆动。4.根据权利要求3所述的自动变速器换挡操纵机构，其特征在于，其中所述活动隔块的锥角度为13.5-15.5°。5.根据权利要求1所述的自动变速器换挡操纵机构，其特征在于，其中还包括一蜗杆箱体，用于容纳所述的蜗杆。6.根据权利要求2所述的自动变速器换挡操纵机构，其特征在于，其中蜗杆与蜗轮体之间的传动比为1：47。2CN103225686A说明书1/3页自动变速器换挡操纵机构技术领域[0001]本发明涉及电动汽车领域，且特别是有关于一种自动变速器换挡操纵机构。背景技术[0002]电动汽车“八五”期间被列入重点研发攻关项目，“九五”期间将电动汽车列为重大科技产业工程，“十五”期间了设立“863计划”电动汽车重大科技专项，“十一五”期间又设立“863计划”节能与新能源汽车重大项目，继续资助新能源汽车的研发、应用和推广。[0003]在纯电动汽车上，为使驱动电机经常工作在转速2000r/min，转矩50Nm左右的高效工作点附近，就要求车辆的传动减速系统必须具有变速比的功能，使动力总成在汽车起步与低速行驶时，减速比增大，驱动电机工作在2000r/min左右的额定转速点附近，当汽车的车速达到30～60km/h的城市道路经常使用车速时，减速比减小，使驱动电机仍然可以工作在2000r/min左右的额定转速点附近，有效的保证车辆的加速度、爬坡度、续驶里程与电池能量的利用。[0004]目前国内纯电动汽车与国外相比还存在整车结构缺乏紧凑性、各总成之间配合不紧密等问题。为了解决这些问题，我国科技界正在努力使纯电动汽车各关键组成部件向模块化和一体化方向发展，其中二档式自动变速器是纯电动汽车动力总成的关键组成部件之一，而二档式自动变速器技术开发的关键问题是要解决档位切换过程中动力传递突变引发的换档冲击。发明内容[0005]本发明目的在于提供一种换档舒适性、可靠性，实用性均得到有效的提高的自动变速器换挡操纵机构，尤其是具有机械容错功能的换档操纵机构。[0006]为达成上述目的，本发明提出一种自动变速器换挡操纵机构，包括蜗杆、支承轴、蜗轮体和换档拨叉；蜗杆由驱动电机驱动；蜗杆，由驱动电机驱动；在换档拨叉上，安装有位置传感器，驱动电机可判断高速档还是低速档；TCU据此可以准确判断换档位置；[0007]支承轴，安装于所述自动变速器的后壳体，支撑轴的端部设置有与换档控