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CH-Car传动轴压入焊接专机的有限元分析
引言
传动轴是汽车发动机与变速器之间的连接部件，它在汽车的动力传递中起着至关重要的作用。随着现代汽车制造技术的不断发展，传动轴的制造精度和工艺要求越来越高。传统的传动轴压入方式是采用用锤子进行人工敲打的方式完成的，此种方式存在较大的人工误差和生产工效低下的问题。为了提高传动轴的制造精度和生产效率，目前采用压入焊接的方法来固定传动轴。本文将介绍一种CH-Car传动轴压入焊接专机的有限元分析。
有限元模型的建立
根据CH-Car传动轴压入焊接专机的结构特点，本文建立了传动轴压入焊接专机的有限元模型。模型主要分为两部分：机架和焊接头。
机架部分分为上、下两部分。上部分由固定器、上导杆、上套模管、上弹簧、压盘等组成；下部分由下模管、下导杆、刀块、过渡杆等组成。机架由20#钢材料制成。采用SolidWorks软件对机架进行三维建模，分别考虑机架受力后的变形及机架应力和应变分布。
焊接头部分包括一组下焊接头和一个上焊接头。本文所采用的上焊接头为先进的感应焊接技术，其由感应线圈、过压防护装置、保护罩及增压系统组成。下焊接头采用的是普通的气焊，由气焊喷嘴、氧气和燃气分别通过管路送入喷嘴进行焊接。
有限元分析
在有限元分析中，我们要精确的建立数学模型。本文基于MechanicalANSYS软件建立了CH-Car传动轴压入焊接专机有限元模型。使用ANSYSMechanical软件进行网格划分，建立模型的静力学算法分析模型，并应用ANSYS下的ABAQUSsolver求解器.求出了传动轴压入焊接专机的有限元分析结果。
得出了传动轴压入焊接专机的应力分布和变形分布图如下所示。其中机架的应力分布及应变分布集中在压盘及导杆上，而对于焊接头部分的分析，我们针对的是其刚性程度，并计算出接触面的应力和应变分布。由图中可见，焊接头的应力和应变分别集中在焊接面的中心。
讨论
根据有限元分析结果，我们可以清晰地了解到传动轴压入焊接专机的受力情况和变形情况。由此可以看出在使用该专机的场合下，其机架的应力分布和应变分布集中在导杆和压盘的位置。同时，由于解决了人工操作中的误差，使焊接头的刚性程度大大提高了。在实现CH-Car传动轴生产时，传动轴可以更加准确地放置在压下焊接头上。在实际生产中，专机的生产效率也得到了大大提高。
结论
本文对传动轴压入焊接专机进行了有限元分析。通过有限元分析，我们可以清晰地了解到传动轴压入焊接专机的受力情况和变形情况。同时，本文对焊接头的刚性程度也进行了分析，并得出了相应的应力和应变分布。在实际生产中，采用专机压入焊接的方法，可以极大的提高传动轴的生产效率和制造精度。本文所建立的有限元分析模型可以为传动轴压入焊接专机的设计和制造提供理论依据和指导。