车轮支承装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103241065A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103241065103241065A(43)申请公布日2013.08.14(21)申请号201310031726.7(22)申请日2013.01.28(30)优先权数据2012-0207162012.02.02JP(71)申请人株式会社捷太格特地址日本大阪府(72)发明人川口幸志(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李洋舒艳君(51)Int.Cl.B60B37/10(2006.01)B60B27/02(2006.01)F16C35/063(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图2页附图2页(54)发明名称车轮支承装置(57)摘要本发明提供一种车轮支承装置。该车轮支承装置将供车轮安装的毂轮和等速万向节的外圈连结成能够传递动力，在毂轮轴上形成有沿轴向贯通的贯通孔，在外圈上形成有外圈轴部，该外圈轴部插通贯通孔，在贯通孔中设置有第一结合部，该第一结合部的内径伴随着朝向轴向外侧而逐渐增大，在外圈轴部设置有第二结合部，该第二结合部插入第一结合部的径向内侧，并且该第二结合部的外径以与上述第一结合部相对应的方式伴随着朝向轴向外侧而逐渐增大，在第一结合部和第二结合部上形成有相互啮合的花键齿。CN103241065ACN1032465ACN103241065A权利要求书1/1页1.一种车轮支承装置，其具备供车轮安装的毂轮的毂轮轴、和与等速万向节能够传递动力地连结的外圈，该车轮支承装置的特征在于，在所述毂轮轴形成有沿轴向贯通的贯通孔，在所述外圈上形成有外圈轴部，该外圈轴部插通所述贯通孔，在所述贯通孔设置有第一结合部，该第一结合部的内径随着朝向轴向外侧而逐渐增大，在所述外圈轴部设置有第二结合部，该第二结合部插入于所述第一结合部的径向内侧，并且以与所述第一结合部对应的方式外径随着朝向轴向外侧而逐渐增大，在所述第一结合部和所述第二结合部上形成有相互啮合的花键齿。2.根据权利要求1所述的车轮支承装置，其特征在于，所述第一结合部和所述第二结合部分别形成于所述贯通孔和所述外圈轴部的车辆内侧的端部。3.根据权利要求2所述的车轮支承装置，其特征在于，所述第一结合部和所述第二结合部还分别形成于所述贯通孔和所述外圈轴部的车辆外侧的端部。4.根据权利要求3所述的车轮支承装置，其特征在于，所述外圈轴部具备：轴主体，其与所述外圈一体地形成；和结合部件，其作为与所述轴主体独立的部件形成，且与所述轴主体的车辆外侧的端部能够一体旋转地连结，车辆外侧的所述第二结合部形成于所述结合部件的外周部。2CN103241065A说明书1/4页车轮支承装置技术领域[0001]本发明涉及车轮支承装置。特别是涉及将供车轮安装的毂轮的毂轮轴和等速万向节的外圈连结成能够传递动力的车轮支承装置。背景技术[0002]以往公知有一种车轮支承装置，其具备：供汽车的车轮安装的轮毂单元；和向该轮毂单元的毂轮轴传递旋转动力的等速万向节。另外，作为这种车轮支承装置，在日本特开2008-536737号公报、日本特开2008-538343号公报中，公开了在毂轮的毂轮轴的靠近车辆内侧的端面、和等速万向节的外圈的靠近车辆外侧的端面，形成相互啮合的花键齿（侧端面花键），并通过该花键齿来从外圈向毂轮轴传递旋转动力。[0003]在日本特开2008-536737号公报、日本特开2008-538343号公报中公开的现有的花键齿沿径向形成为放射状。因此，存在毂轮轴的轴心和等速万向节的外圈的轴心以在径向上偏离的状态被连接的情况。由于上述轴心的偏离是动力传递系统中的振动产生的原因，因此不优选。发明内容[0004]本发明的目的之一在于提供一种车轮支承装置，该车轮支承装置能够容易地使毂轮轴的轴心与等速万向节的外圈的轴心一致。[0005]本发明的车轮支承装置将供车轮安装的毂轮的毂轮轴和等速万向节的外圈连结成能够传递动力，该车轮支承装置的一实施方式在结构上的特征在于，在上述毂轮轴上形成有沿轴向贯通的贯通孔，在上述外圈上形成有外圈轴部，该外圈轴部插通上述贯通孔，在贯通孔中设置有第一结合部，该第一结合部的内径伴随着朝向轴向外侧而逐渐增大，在上述外圈轴部设置有第二结合部，该第二结合部插入上述第一结合部的径向内侧，并且该第二结合部的外径以与上述第一结合部相对应的方式伴随着朝向轴向外侧而逐渐增大，在上述第一结合部和上述第二结合部上形成有相互啮合的花键齿。[0006]通过以下参照附图对本发明的实施方式示例进行的详细描述，本发明的上述及其他特征和优点会变得更加清楚，其中，相同的附图标记表示相同的要素。附图说明[0007]图1是表示本发明的一实施方式所涉及的车轮支承装置的剖视图。[