车轮支承装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103287204A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103287204103287204A(43)申请公布日2013.09.11(21)申请号201310065949.5(22)申请日2013.03.01(30)优先权数据2012-0465092012.03.02JP(71)申请人株式会社捷太格特地址日本大阪府(72)发明人原田胜之安野仁(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人李洋苏琳琳(51)Int.Cl.B60B27/02(2006.01)B60B35/12(2006.01)F16C33/58(2006.01)F16C35/06(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图3页附图3页(54)发明名称车轮支承装置(57)摘要本发明提供一种车轮支承装置。轮毂单元的旋转座圈在轴向一侧具有环状的第一端面，联轴器的外圈在轴向另一侧具有环状的第二端面。在第一端面的径向外侧区域与第二端面的径向外侧区域分别有形成相互啮合的外侧花键，在第一端面的径向内侧区域与第二端面的径向内侧区域分别形成有相互啮合的内侧花键。CN103287204ACN1032874ACN103287204A权利要求书1/1页1.一种车轮支承装置，其特征在于，所述车轮支承装置具备：轮毂单元，该轮毂单元具有固定于车身侧的固定环；供车轮安装的旋转座圈；以及设置于所述固定环与所述旋转座圈之间的滚动体；以及联轴器，该联轴器设置于所述轮毂单元的轴向一侧，具有将旋转扭矩传递至所述旋转座圈的扭矩传递圈，其中，在所述旋转座圈的轴向一侧具有环状的第一端面，在所述扭矩传递圈的轴向另一侧具有环状的第二端面，在所述第一端面的径向外侧区域与所述第二端面的径向外侧区域分别形成有相互啮合的外侧花键，在所述第一端面的径向内侧区域与所述第二端面的径向内侧区域分别形成有相互啮合的内侧花键。2.根据权利要求1所述的车轮支承装置，其特征在于，在所述第一端面的径向外侧区域形成有朝向轴向另一侧扩径的锥形外周面，在所述第二端面的径向外侧区域形成有朝向轴向另一侧扩径且与所述锥形外周面对置的锥形内周面，在所述锥形外周面与所述锥形内周面分别形成所述外侧花键。3.根据权利要求1或2所述的车轮支承装置，其特征在于，所述内侧花键的花键槽的数目为所述外侧花键的花键槽的数目的1／n，其中，n为整数，所述内侧花键的花键槽配置在从所述外侧花键的花键槽朝半径方向内侧延伸的延长线上。2CN103287204A说明书1/6页车轮支承装置技术领域[0001]本发明涉及车轮支承装置。背景技术[0002]利用例如图4所示的车轮支承装置，以便将车轮支承为相对于在汽车的车身设置的悬架装置能够旋转。该车轮支承装置具备：轮毂单元80；以及将扭矩传递至该轮毂单元80的联轴器90。[0003]轮毂单元80具备固定环81、旋转座圈82以及滚动体83，在旋转座圈82的内周面形成有内花键84。上述固定环81固定于悬架装置。在上述旋转座圈82安装有车轮。上述滚动体83设置于上述固定环81与上述旋转座圈82之间。联轴器90具有外圈89。上述外圈89具有筒状的主体部88与轴部87。上述轴部87从上述主体部88沿轴向延伸。在轴部87的外周面形成有与内花键84啮合的外花键86，以便在轮毂单元80与联轴器90之间能够传递扭矩。[0004]在图4所示的结构的情况下，为了组装轮毂单元80与联轴器90，需要较多的工序。即，进行使轮毂单元80与联轴器90的外圈89位于同一直线上的定位（第一工序）。将联轴器90的轴部87压入（临时压入）到旋转座圈82，使轴部87的前端从旋转座圈82的轴向的端面（在图4中为左侧的端面）露出（第二工序）。将临时螺母（未图示）安装于在轴部87的前端形成的螺纹部87a（第三工序）。通过使该临时螺母与螺纹部87a螺合，将轴部87压入（真正压入）到旋转座圈82，直到轮毂单元80的旋转座圈82与联轴器90的外圈89之间的间隙消失为至（第四工序）。将临时螺母从轴部87卸下（第五工序），将正式螺母85紧固于轴部87的螺纹部87a（第六工序），并且，通过敛缝等将正式螺母85固定于旋转座圈82的侧面，进行正式螺母85的锁紧（第七工序）。[0005]此外，如图5所示，构成为：将轴部87压入到旋转座圈82并使在轴向较长的外花键86与在轴向较长的内花键84啮合。因此，当形成该花键86、84时，尤其需要严密的尺寸管理，即使在形成花键的工序中也需要较多的工时。[0006]因此，例如利用日本特开2008－284920号公报（参照图4）所记载的车轮支承装置（车轮用轴承装置），以使轮毂单元与联轴器的组装较容易。在该车轮支承装置中，在轮毂单元所具有的旋转座圈的轴向一侧的