一种并列式制动主缸、带该制动主缸的真空助力器和车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108622057A(43)申请公布日2018.10.09(21)申请号201710184101.2(22)申请日2017.03.24(71)申请人郑州宇通客车股份有限公司地址450016河南省郑州市十八里河宇通工业园区(72)发明人魏增强李峰杨俊萍金鑫(74)专利代理机构郑州睿信知识产权代理有限公司41119代理人赵敏(51)Int.Cl.B60T13/14(2006.01)B60T13/52(2006.01)B60T13/567(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称一种并列式制动主缸、带该制动主缸的真空助力器和车辆(57)摘要本发明涉及一种并列式制动主缸、带该制动主缸的真空助力器和车辆。车辆包括车体、制动踏板和真空助力器，真空助力器包括本体和与本体的输出单元传动连接的制动主缸，制动主缸包括两个并列的液压缸，还包括在制动踏板带动下作直线移动的叉杆，叉杆具有两个分别与两个液压缸的活塞顶推配合的顶推部，两个活塞距离对应的叉杆顶推部的距离不同；两个液压缸中，其活塞距离叉杆顶推部较近的一个的出油口与车体前桥的制动轮缸相连。该制动主缸的叉杆两平行边到两活塞的距离不同，以使前桥的车轮先于后桥的车轮抱死，避免发生现有并列式制动轮缸在存在误差时导致车辆后桥的车轮先抱死的情况，从而避免汽车甩尾现象的发生，提高车辆制动时的安全性。CN108622057ACN108622057A权利要求书1/1页1.并列式制动主缸，包括两个并列设置的液压缸，其特征在于：并列式制动主缸还包括用于被制动踏板带动而作直线移动的叉杆，所述叉杆具有两个分别与两个液压缸的活塞顶推配合的顶推部，两个活塞距离对应的叉杆顶推部的距离不同；两个液压缸中，其活塞距离叉杆顶推部较近的一个的出油口用于与车辆前桥的制动轮缸相连。2.根据权利要求1所述的并列式制动主缸，其特征在于：所述叉杆包括U形叉头以及连接杆，所述连接杆垂直连接在U形叉头的底边上。3.根据权利要求1或2所述的并列式制动主缸，其特征在于：所述U形叉头的两平行边长度相等，两个所述液压缸的无杆腔的长度相等，活塞厚度不同。4.根据权利要求1或2所述的并列式制动主缸，其特征在于：并列式制动主缸还包括两个同方向并列设置的出油口。5.根据权利要求1或2所述的并列式制动主缸，其特征在于：并列式制动主缸还包括分别设在两个所述液压缸上部且相互并列的进油口。6.真空助力器，包括助力器本体和与助力器本体的输出单元传动连接的制动主缸，制动主缸包括两个并列设置的液压缸，其特征在于：所述制动主缸还包括用于被制动踏板带动而作直线移动的叉杆，所述叉杆具有两个分别与两个液压缸的活塞顶推配合的顶推部，两个活塞距离对应的叉杆顶推部的距离不同；两个液压缸中，其活塞距离叉杆顶推部较近的一个的出油口用于与车辆前桥的制动轮缸相连。7.根据权利要求6所述的真空助力器，其特征在于：所述叉杆包括U形叉头以及连接杆，所述连接杆垂直连接在U形叉头的底边上。8.根据权利要求6或7所述的真空助力器，其特征在于：所述U形叉头的两平行边长度相等，两个所述液压缸的无杆腔的长度相等，活塞厚度不同。9.车辆，包括车体、制动踏板和与制动踏板相连的真空助力器，真空助力器包括助力器本体和与助力器本体的输出单元传动连接的制动主缸，制动主缸包括两个并列设置的液压缸，其特征在于：所述制动主缸还包括在所述制动踏板带动下作直线移动的叉杆，所述叉杆具有两个分别与两个液压缸的活塞顶推配合的顶推部，两个活塞距离对应的叉杆顶推部的距离不同；两个液压缸中，其活塞距离叉杆顶推部较近的一个的出油口与车体前桥的制动轮缸相连。10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：所述叉杆包括U形叉头以及连接杆，所述连接杆垂直连接在U形叉头的底边上。11.根据权利要求9或10所述的车辆，其特征在于：所述U形叉头的两平行边长度相等，两个所述液压缸的无杆腔的长度相等，活塞厚度不同。2CN108622057A说明书1/5页一种并列式制动主缸、带该制动主缸的真空助力器和车辆技术领域[0001]本发明涉及一种并列式制动主缸、带该制动主缸的真空助力器和车辆。背景技术[0002]车辆液压制动系统中，制动主缸与制动轮缸的活塞推力之比等于两者的液压缸的截面面积比，即制动主缸的直径越小、制动轮缸的直径越大，由制动主缸传递到制动轮缸时推力的放大比越大，但要达到一定的压力的前提是具有足够的排液量，目前市场上的车辆基本都要求制动系统为双回路独立液压制动系统（一般为前、后桥独立），即某一轴制动管路发生破裂时不影响另一轴的制动力，基于双回路独立液压系统的包括串联主缸和并列主缸两种方式。传统串联式的制动主缸，其任意一个回路发生破裂时制动踏板前半段都是无制动力的，制动