四轮驱动车辆的驱动力控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103260927A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103260927103260927A(43)申请公布日2013.08.21(21)申请号201280004216.4(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限(22)申请日2012.01.20公司11127代理人李辉黄纶伟(30)优先权数据2011-0158412011.01.27JP(51)Int.Cl.B60K17/348(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日B60K23/08(2006.01)2013.06.19(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2012/0512662012.01.20(87)PCT申请的公布数据WO2012/102214JA2012.08.02(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人阪口雄亮小野光司村上龙一权权利要求书1页利要求书1页说明书8页说明书8页附图7页附图7页(54)发明名称四轮驱动车辆的驱动力控制装置(57)摘要在不导致四轮驱动机构的大型化、重量增加以及成本增加等的情况下，以比较简单的控制在从动轮之间的差动旋转变得过大的状况下有效保护差速器等机构。一种四轮驱动车辆的驱动力控制装置，其通过由设置于传动轴（7）与后差速器（11）之间的前后扭矩分配用离合器（10）控制分配到后轮（W3、W4）的驱动力，进行将前轮（W1、W2）作为主驱动轮、后轮（W3、W4）作为副驱动轮的控制，在由车速传感器（S8）检测出的车体速度为120km以下的状态下，由左右后轮速度传感器（S3、S4）检测出的后轮车轮速度左右差为80km以上的状态持续了0.1秒以上时，切断前后扭矩分配用离合器（10）来进行禁止向后轮（W3、W4）分配驱动力的控制。CN103260927ACN1032697ACN103260927A权利要求书1/1页1.一种四轮驱动车辆的驱动力控制装置，该四轮驱动车辆具有：驱动力传递路径，其将来自驱动源的驱动力传递至前轮和后轮；以及驱动力分配装置，其配置于所述驱动力传递路径中的所述前轮或所述后轮与所述驱动源之间，所述驱动力控制装置具有控制单元，该控制单元通过控制由所述驱动力分配装置分配到所述前轮和所述后轮中的任意一方的驱动力，将所述前轮和所述后轮中的任意一方作为主驱动轮、另一方作为副驱动轮，该四轮驱动车辆的驱动力控制装置的特征在于，该驱动力控制装置具有：车速检测单元，其用于检测所述车辆的车体速度；以及差动旋转检测单元，其用于检测所述副驱动轮之间的差动转速，在由所述车速检测单元检测出的车体速度为预定速度以下，且由所述差动旋转检测单元检测出的差动转速为第1阈值以上的状态持续了预定时间以上时，所述控制单元进行禁止所述驱动力分配装置向所述副驱动轮分配驱动力的控制。2.根据权利要求1所述的四轮驱动车辆的驱动力控制装置，其特征在于，在禁止所述驱动力分配装置向所述副驱动轮分配驱动力的状态下，由所述差动旋转检测单元检测出的差动转速为第2阈值以下时，所述控制单元许可所述驱动力分配装置向所述副驱动轮分配驱动力。3.根据权利要求1所述的四轮驱动车辆的驱动力控制装置，其特征在于，在禁止所述驱动力分配装置向所述副驱动轮分配驱动力的状态下，由所述差动旋转检测单元检测出的差动转速为第2阈值以下并且由所述车速检测单元检测出的车体速度变为了能判断为车辆停止状态的速度时，所述控制单元许可所述驱动力分配装置向所述副驱动轮分配驱动力。4.根据权利要求1所述的四轮驱动车辆的驱动力控制装置，其特征在于，在禁止所述驱动力分配装置向所述副驱动轮分配驱动力之前，在由所述车速检测单元检测出的车体速度为所述预定速度以下的状态下，由所述差动旋转检测单元检测出的差动转速变为了小于所述第1阈值的第3阈值以上时，所述控制单元进行降低从所述驱动源传递至所述驱动力传递路径的驱动扭矩的控制。5.根据权利要求4所述的四轮驱动车辆的驱动力控制装置，其特征在于，在禁止所述驱动力分配装置向所述副驱动轮分配驱动力的状态下，由所述差动旋转检测单元检测出的差动转速为第2阈值以下时，所述控制单元许可所述驱动力分配装置向所述副驱动轮分配驱动力，之后，在由所述差动旋转检测单元检测出的差动转速变为了小于所述第2阈值的第4阈值以下时，所述控制单元进行如下控制：解除从所述驱动源传递至所述驱动力传递路径的驱动扭矩的降低。2CN103260927A说明书1/8页四轮驱动车辆的驱动力控制装置技术领域[0001]本发明涉及四轮驱动车辆的驱动力控制装置，该驱动力控制装置通过控制分配到四轮驱动车辆具有的前轮和后轮中的任意一方的驱动力，将该前轮和后轮中的任意一方作为主驱动轮，将另一方作为副驱动轮。背景技术[0002]在以往的四轮驱动车辆中，例如专利