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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103298638A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103298638103298638A(43)申请公布日2013.09.11(21)申请号201180062148.2(51)Int.Cl.(22)申请日2011.11.29B60K6/48(2006.01)B60K6/383(2006.01)(30)优先权数据102010055275.52010.12.21DE(85)PCT申请进入国家阶段日2013.06.21(86)PCT申请的申请数据PCT/DE2011/0020472011.11.29(87)PCT申请的公布数据WO2012/083912DE2012.06.28(71)申请人舍弗勒技术股份两合公司地址德国黑措根奥拉赫(72)发明人D·赖茨W·鲁德M·施奈德(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人韩长永权权利要求书2页利要求书2页说明书6页说明书6页附图9页附图9页(54)发明名称用于交通工具传动系的混合动力模块(57)摘要本发明涉及一种用于具有内燃机和变速器的交通工具的传动系的混合动力模块,其中,所述混合动力模块在内燃机和变速器之间起作用并且具有电驱动装置、分离离合器和自由轮,并且所述分离离合器和所述自由轮相互并行地分别设置用于从内燃机朝变速器方向传递转矩,所述自由轮朝变速器方向传递来自内燃机的转矩并且在相反指向的转矩的情况下打开,并且能够通过调节可由分离离合器传递的转矩来调节由内燃机产生的转矩的由自由轮传递的份额,从而交通工具能够可选择地通过内燃机或者电驱动装置或者同时通过这两者组合地驱动。CN103298638ACN1032986ACN103298638A权利要求书1/2页1.混合动力模块,其用于具有内燃机和变速器的交通工具的传动系,其中,所述混合动力模块在内燃机和变速器之间起作用并且具有电驱动装置、分离离合器和自由轮,并且所述分离离合器和所述自由轮相互并行地分别设置用于从内燃机朝变速器的方向进行转矩传递,所述自由轮将来自内燃机的转矩朝变速器方向传递并且在相反指向的转矩的情况下打开,并且能够通过调节可由分离离合器传递的转矩来调节由内燃机产生的转矩的由自由轮传递的份额,从而使得交通工具能够可选地通过所述内燃机或者所述电驱动装置或者同时通过这两者组合地驱动。2.根据权利要求1所述的混合动力模块,其中,所述分离离合器包括离合器壳体,所述离合器壳体与变速器输入轴通过不可相对转动的第一连接、尤其第一轴向插接齿部来连接,并且所述电驱动装置的转子将转矩传递到所述离合器壳体上,其中,所述自由轮设置在曲轴和离合器壳体之间的转矩流中。3.根据权利要求2所述的混合动力模块,其具有中心构件,所述中心构件与所述曲轴并且与所述分离离合器的离合器盘不可相对转动地连接,并且所述自由轮设置在中心构件和离合器壳体之间。4.根据权利要求3所述的混合动力模块,其中,所述中心构件通过不可相对转动的第二连接、尤其第二轴向插接齿部与所述曲轴或者与一个与所述曲轴连接的构件连接,并且通过不可相对转动的第三连接、尤其第三轴向插接齿部与所述分离离合器的离合器盘的毂连接。5.根据权利要求1至4中任一项所述的混合动力模块,其中,所述离合器壳体通过中心轴承轴向地并且径向地支承在所述变速器壳体上。6.根据权利要求1至5中任一项所述的混合动力模块,其具有液压的或者气动的或者电机械的或者电的操作单元,用于操作所述分离离合器,其中,所述中心轴承设置在所述操作单元的壳体上。7.根据权利要求1至6中任一项所述的混合动力模块,其中,所述分离离合器设置在所述电驱动装置的转子的径向内部或者在轴向上与所述电驱动装置的转子至少部分地重叠地设置。8.根据权利要求7所述的混合动力模块,其中,所述分离离合器的转子与所述离合器壳体不可相对转动地连接或者与所述离合器壳体一体式地构造。9.根据权利要求1至8中任一项所述的混合动力模块,其具有飞轮质量减振器、尤其双质量飞轮,所述飞轮质量减振器设置在内燃机和混合动力模块之间的传动系中。10.根据权利要求9中所述的混合动力模块,其中,所述飞轮质量减振器的输出侧与一个中间轴不可相对转动地连接、尤其螺接或者铆接,所述中间轴穿过所述操作装置延伸并且通过一个径向支承装置支承在所述操作装置的壳体中。11.根据权利要求10中所述的混合动力模块,其中,所述中间轴通过所述不可相对转动的第二连接与所述中心构件连接。12.根据权利要求1至11中任一项所述的混合动力模块,其中,所述分离离合器被设置用于当转矩应当从传动系朝内燃机方向传递时朝内燃机的方向传递转矩。13.根据权利要求1至12中任一项所述的混合动力模块,其中,所述中心轴承和所述自由轮轴向和/或径向组合成一个结构单元。2CN1032