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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109075664A(43)申请公布日2018.12.21(21)申请号201780023196.8(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所(22)申请日2017.04.0711247代理人刘丹吴鹏(30)优先权数据102016004435.72016.04.12DE(51)Int.Cl.H02K11/05(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日H02K5/22(2006.01)2018.10.11H02K9/18(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2017/0004402017.04.07(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/178103DE2017.10.19(71)申请人戴姆勒股份公司地址德国斯图加特(72)发明人T·哈尔特M·迈施U·马特纳A·尼施C·斯潘格尔J·魏戈尔德权利要求书2页说明书8页附图8页(54)发明名称用于汽车动力传动系的混合动力模块(57)摘要本发明涉及一种用于汽车动力传动系的混合动力模块(10),其包含至少一个用于容置至少一个电机(12)的壳体部件(11)、至少一个布置在所述壳体部件(11)上的逆变器(13)、布置在壳体部件(11)上的热交换器(14),所述逆变器构建为用于所述电机(12)的电压转换器,所述热交换器设置用于将热能从第一冷却介质传递至第二冷却介质,所述混合动力模块还包含至少一个至少部分地集成到壳体部件(11)中的冷却剂系统,该冷却剂系统具有至少一个用于连接冷却剂管线的冷却剂接头(15),所述混合动力模块(10)具有设置所述逆变器(13)的第一侧(16)、设置所述至少一个冷却剂接头(15)的第二侧(17)、设置所述热交换器(14)的第三侧(18)。CN109075664ACN109075664A权利要求书1/2页1.一种用于汽车动力传动系的混合动力模块(10),其包含至少一个用于容置至少一个电机(12)的壳体部件(11)、至少一个布置在所述壳体部件(11)上的逆变器(13)、布置在壳体部件(11)上的热交换器(14),所述逆变器构建为用于所述电机(12)的电压转换器,所述热交换器设置用于将热能从第一冷却介质传递至第二冷却介质,所述混合动力模块还包含至少一个至少部分地集成到壳体部件(11)中的冷却剂系统,该冷却剂系统具有至少一个用于连接冷却剂管线的冷却剂接头(15),其特征在于,设有设置所述逆变器(13)的第一侧(16)、设置所述至少一个冷却剂接头(15)的第二侧(17)、设置所述热交换器(14)的第三侧(18),所述第一侧(16)朝向下方,所述第二侧(17)与第三侧(18)彼此相对。2.根据权利要求1所述的混合动力模块(10),其特征在于,设有电流端子(20),该电流端子与所述冷却剂接头(15)一同布置在所述第二侧(17)。3.根据权利要求2所述的混合动力模块(10),其特征在于,设有至少一个至少部分地集成到所述至少一个壳体部件(11)中的电线(21),所述电线使所述电流端子(20)与所述逆变器(13)相连。4.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块(10),其特征在于,所述壳体部件(11)具有至少一个冷却剂通道(22),所述冷却剂通道使所述冷却剂接头(15)与所述热交换器(14)相连。5.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块(10),其特征在于,所述逆变器(13)具有至少一个壳体基板(23),所述壳体基板设置用于界定用于容置逆变器电子设备(25)的逆变器内腔(24);所述壳体部件(11)具有开口,所述开口至少在安装状态下被所述壳体基板(23)封闭。6.根据权利要求5所述混合动力模块(10),其特征在于,所述逆变器(13)具有无接头的壳体封板(41),其该壳体封板设置用于在朝向环境的方向上界定所述逆变器内腔(24)。7.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块(10),其特征在于,所述至少一个壳体部件(11)具有至少两个用于连接至内燃机壳体的螺钉容置口(45,46,47),所述螺钉容置口相对于纵向延伸方向(26)倾斜布置。8.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块(10),其特征在于,所述壳体部件(11)具有用于连接所述热交换器(14)的法兰(27),所述法兰具有至少一个冷却剂通口(48,49,50),所述冷却剂通口设置用于将热交换器(14)接入至少一个冷却剂系统。2CN109075664A权利要求书2/2页9.根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块(10),其特征在于,所述第二侧(17)与所述第三侧(18)侧向对置。10.一种汽车,其包含内燃机(28)、至少一个电机(12)以及根据上述权利要求中任一项所述的混合动力模块(10)。3CN1090