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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109774457A(43)申请公布日2019.05.21(21)申请号201910156189.6(22)申请日2019.03.01(71)申请人北京精密机电控制设备研究所地址100076北京市丰台区南大红门路1号(72)发明人王福德郑继贵李鹏飞郭喜彬赵青(74)专利代理机构中国航天科技专利中心11009代理人张辉(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)H02K7/00(2006.01)H02K5/20(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图5页(54)发明名称一种电动汽车用轮毂电机(57)摘要本发明公开了一种电动汽车用轮毂电机,包括轮胎轮毂和轮毂电机本体。轮胎轮毂与轮毂电机本体固定连接。轮毂电机本体包括转动部件和固定部件,转动部件铰接于固定部件的固定轴上。本发明整体结构形成箱型、半箱型结构,且定子外壳和转子外壳设置有加强筋结构,具有高强度、高刚度、轻量化的特点,在满足轮毂电机强度和刚度的同时大大降低整车簧下质量,成本低、可靠性及冗余性高、散热性和密封性好、抗振动及冲击性能力强、电机单元性好、提高了功率密度,适应电动汽车、大型特种电动车辆的高功率高扭矩需求。CN109774457ACN109774457A权利要求书1/2页1.一种电动汽车用轮毂电机,其特征在于:包括轮胎轮毂(1)和轮毂电机本体(2);轮胎轮毂(1)与轮毂电机本体(2)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用轮毂电机,其特征在于:所述轮毂电机本体(2),包括转动部件(3)和固定部件(4),所述转动部件(3)铰接于固定部件(4)的固定轴上。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用轮毂电机,其特征在于:所述转动部件(3)包括转子外壳(17)、外侧弹性挡圈(16)、内侧弹性挡圈(15)、过渡连接架(18)、转子模块(36)、第一轴承(23)、第二轴承(14)、动密封圈(24)、动密封圈挡板(7)、过渡挡板(25)和刹车片(6);转子外壳(17)为“C”型结构,其上加工有法兰孔,内侧开有多个槽,每个槽内加工有两个键,外侧设置有多个加强筋;过渡连接架(18)为柱状结构,内部加工有轴孔,过渡连接架(18)从转子外壳(17)中心穿出,并通过螺柱头固定于转子外壳(17)的法兰孔中,第二轴承(14)和第一轴承(23)依次安装于过渡连接架(18)的轴孔内,内侧弹性挡圈(15)挡在第一轴承(23)的外侧,外侧弹性挡圈(16)挡在第二轴承(14)的外侧,防止轴承窜动;每个转子模块(36)安装于转子外壳(17)的一个内侧槽中,每个转子模块(36)内圈设置有槽,转子外壳(17)内侧槽内的键嵌入转子模块(36)内圈槽中,形成稳定结构;转子模块(36)侧面设置动密封圈挡板(7),动密封圈(24)安装于转子外壳(17)内侧,动密封圈(24)与动密封圈挡板(7)相接触,过渡挡板(25)和刹车片(6)依次通过螺栓安装于转子外壳(17)的法兰孔上,过渡挡板(25)用于压紧动密封圈(24)。4.根据权利要求3所述的一种电动汽车用轮毂电机,其特征在于:所述每个转子模块(36)包括两个导磁体(13)和一个磁钢(21),磁钢(21)两侧设置有键,导磁体(13)两侧设置有槽,两个导磁体(13)夹住磁钢(21),且磁钢(21)两侧的键分别插入两侧导磁体(13)槽内。5.根据权利要求3所述的一种电动汽车用轮毂电机,其特征在于:还包括第一静密封圈(32)、第二静密封圈(33)和第三静密封圈(34),所述第一静密封圈(32)安装在转子外壳(17)和过渡连接架(18)相接触位置的内密封槽内;第二静密封圈33)安装在转子外壳(17)和过渡连接架(18)相接触位置的外密封槽内,第三静密封圈(34)安装在过渡连接架(18)和轮胎轮毂(1)相接触位置的密封槽内。6.根据权利要求3所述的一种电动汽车用轮毂电机,其特征在于:所述过渡连接架(18)伸出转子外壳(17)的一端通过螺柱头固定在轮胎轮毂(1)上。7.根据权利要求3所述的一种电动汽车用轮毂电机,其特征在于:所述固定部件(4)包括定子外壳(8)、固定轴(5)、水道密封外环(10)、水道密封内环(11)、定子模块(37)、旋转变压器(19)和轴窜动锁紧螺母(20);定子外壳(8)外侧设置有加强筋,固定轴(5)固定于定子外壳(8)上,固定轴(5)的轴侧插入第一轴承(23)和第二轴承(14)孔内,轴窜动锁紧螺母(20)安装于固定轴(5)末端,防止固定轴(5)轴向窜动,水道密封外环(10)、水道密封内环(11)固定于定子外壳(8)上,且水道密封外环(10)套于水道密封内环(11)上,旋转变压器(19)外圈安装于水道密封内环(11)上,旋转变压器(19)内圈通过键插入过渡连接架(1