一种汽车集成线控制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103303289A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103303289103303289A(43)申请公布日2013.09.18(21)申请号201210066545.3(22)申请日2012.03.14(71)申请人浙江万向精工有限公司地址311215浙江省杭州市萧山区万向路1号万向集团公司技术中心申请人万向集团公司(72)发明人孙国辉潘文标潘劲刘伟资小林张杰(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公司33109代理人尉伟敏(51)Int.Cl.B60T13/66(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书10页说明书10页附图8页附图8页(54)发明名称一种汽车集成线控制动系统(57)摘要本发明公开了一种汽车集成线控制动系统，旨在提供一种不仅能够实现线控制动；在线控制动出现故障时，还能够实现常规液压制动；同时还具制动距离小、占用空间小的特点的制动系统。它包括电子控制单元、制动液罐、泵、制动主缸、车轮制动器及制动踏板；制动踏板上设有行程传感器，一第一制动通路连接制动主缸与车轮制动器；一第二制动通路连接车轮制动器与制动液罐，所述制动主缸位于活塞两侧设有工作腔及补液腔，工作腔内设有第一复位弹簧；所述泵位于制动液罐与制动主缸之间并连通制动液罐；一第三制动通路，其由泵出口分别连接工作腔及补液腔；一第四制动通路连接补液腔与制动液罐，第四制动通路上设有第三电磁开关阀。CN103303289ACN103289ACN103303289A权利要求书1/2页1.一种汽车集成线控制动系统，包括电子控制单元（26）、制动液罐（10）、泵（11）、制动主缸（1）、车轮制动器（29）及制动踏板（2）；制动踏板上设有行程传感器（9）；一第一制动通路（24）连接制动主缸与车轮制动器，第一制动通路上设有第一电磁开关阀（28）；一第二制动通路（25）连接车轮制动器与制动液罐，第二制动通路上设有第二电磁开关阀（27），其特征是，所述制动主缸（1）上的活塞两侧设有工作腔（3）及补液腔（4），工作腔内设有第一复位弹簧（6）；所述泵（11）位于制动液罐与制动主缸之间并连通制动液罐；一第三制动通路（13），其由泵出口分别连接工作腔及补液腔；一第四制动通路（16）连接补液腔与制动液罐，第四制动通路上设有常开型的第三电磁开关阀（17）。2.根据权利要求1所述的一种汽车集成线控制动系统，其特征是，所述第一制动通路（24）包括与工作腔（3）连接的第一总通道及分别与各车轮制动器（29）连接的第一支路通道，所述第一电磁开关阀（28）为常开型电磁开关阀并分别设于各第一支路通道上；第二制动通路（25）包括与制动液罐（10）连接的第二总通道及分别与各车轮制动器(29)连接的第二支路通道，第二电磁开关阀（27）为常闭型电磁开关阀并分别设于各第二支路通道上。3.根据权利要求1所述的一种汽车集成线控制动系统，其特征是，制动主缸上与工作腔（3）接触的活塞截面积A小于与补液腔（4）接触的活塞截面积B；所述制动踏板上设有与制动主缸的活塞杆相对的踏板连杆（8），所述踏板连杆的端部与活塞杆端面之间设有间隙或抵靠在活塞杆端面上。4.根据权利要求1所述的一种汽车集成线控制动系统，其特征是，制动主缸的活塞杆位于补液腔（4）一侧，与工作腔（3）相对的活塞侧面上设有一与活塞杆同轴的导杆（6），导杆贯穿制动主缸的缸体且导杆与缸体之间设有密封圈；所述导杆横截面积大于活塞杆横截面积。5.根据权利要求4所述的一种汽车集成线控制动系统，其特征是，制动主缸（1）的缸体的端面上设有一阶梯孔，阶梯孔内设有两阶台阶且阶梯孔的口径由开口端往内逐渐减小,阶梯孔开口端处设有密封端盖（33）；制动主缸的活塞设于两阶台阶之间的阶梯孔内，所述工作腔（3）设于活塞与阶梯孔底面之间，所述补液腔（4）设于活塞与密封端盖之间；所述密封端盖（33）与相邻台阶之间的制动主缸缸体上设有与补液腔（4）连通的第一补液孔（7），所述阶梯孔底面与相邻台阶之间的制动主缸缸体上设有与工作腔（3）连通的第一进液孔（31）及第一出液孔（32）。6.根据权利要求1所述的一种汽车集成线控制动系统，其特征是，所述制动踏板（2）上设有踩踏模拟器（19），踩踏模拟器包括液压缸，液压缸活塞杆一推杆与制动踏板相连接；液压缸包括活塞杆所在的第一腔体（22）及位于活塞另一侧的第二腔体（21），第二腔体内设有第二复位弹簧（23）；一第五制动通路（20），其由工作腔分别连接第一腔体及第二腔体；且与第一腔体（22）接触的活塞截面积小于与第二腔体（21）接触的活塞截面积。7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的一种汽车集成线控制动系统，其特征是，一第六制动通路（37），其连接制动液罐（10）与补液腔（4），所