一种低噪音车轮消音环焊接方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103302382A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103302382103302382A(43)申请公布日2013.09.18(21)申请号201310223461.0(22)申请日2013.06.06(71)申请人马钢（集团）控股有限公司地址243003安徽省马鞍山市雨山区九华西路8号申请人马鞍山钢铁股份有限公司(72)发明人范兴海沈斌王志刚朱荣吴诚张毅施振华(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人张小虹(51)Int.Cl.B23K9/167(2006.01)B23K9/235(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称一种低噪音车轮消音环焊接方法(57)摘要本发明提供一种应用于火车车轮生产技术领域的低噪音车轮消音环焊接方法，开口部的左端部和右端部分别加工开口坡口Ⅰ和开口坡口Ⅱ；圆钢加工成嵌装钢件，在嵌装钢件的左端部和右端部分别加工钢件坡口Ⅰ和钢件坡口Ⅱ；将嵌装钢件放置到开口部，焊机对开口部和嵌装钢件进行焊接，焊接部将开口坡口和钢件坡口覆盖。采用发明的方法，工艺步骤简单，操作方便，投资费用较低，焊接设备维护方便，生产效率高。本发明的焊接方法加工出的车轮消音金属铁环使用在车轮上时，可大大降低车轮运行时发出的噪音，产品质量稳定，降噪效果良好，也提高了装用该产品的整车的舒适度。CN103302382ACN10328ACN103302382A权利要求书1/1页1.一种低噪音车轮消音环焊接方法，所述的消音环（1）通过圆钢加工而成，其特征在于：所述的低噪音车轮消音环焊接方法的工艺步骤包括：1）所述的圆钢加工而成的消音环（1）上设置有开口部（2）；2）在开口部（2）的左端部和右端部分别加工开口坡口（3），所述的开口坡口（3）包括开口坡口Ⅰ（4）和开口坡口Ⅱ（5）；3）将圆钢加工成与开口部（2）长度相配合的嵌装钢件（6），并在嵌装钢件（6）的左端部和右端部分别加工钢件坡口（7），所述的钢件坡口（7）包括钢件坡口Ⅰ（8）和钢件坡口Ⅱ（9）；4）将嵌装钢件（6）放置到开口部（2），通过焊机对开口部（2）和嵌装钢件（6）进行焊接，焊接部（10）将开口坡口（3）和钢件坡口（7）覆盖。2.根据权利要求1所述的低噪音车轮消音环焊接方法，其特征在于：所述的开口坡口Ⅰ（4）与开口左侧面（11）之间的夹角在28—32°之间，开口坡口Ⅱ（5）与开口右侧面（12）之间的夹角在28—32°之间，所述的钢件坡口Ⅰ（8）与钢件左侧面（13）之间的夹角在之间，28—32°所述的钢件坡口Ⅱ（9）与钢件右侧面（14）之间的夹角在28—32°之间。3.根据权利要求1或2所述的低噪音车轮消音环焊接方法，其特征在于：所述的消音环（1）的开口部（2）与嵌装钢件（6）焊接时，焊机的正极通过夹具与消音环（1）连接，所述的焊机为钨极（TIG)氩弧焊机。4.根据权利要求3所述的低噪音车轮消音环焊接方法，其特征在于：所述的开口坡口Ⅰ（4）和开口坡口Ⅱ（5）通过砂轮机打磨形成，钢件坡口Ⅰ（8）和钢件坡口Ⅱ（9）通过机床加工形成，所述的开口部（2）与嵌装钢件（6）焊接时，开口坡口Ⅰ（4）和钢件坡口Ⅰ（8）之间形成56—64°的夹角，开口坡口Ⅱ（5）和钢件坡口Ⅱ（9）之间形成56—64°的夹角。5.根据权利要求4所述的低噪音车轮消音环焊接方法，其特征在于：所述的消音环的开口部（2）与嵌装钢件（6）焊接时，焊前焊后，开口部（2）和嵌装钢件（6）均不进行热处理，开口部（2）和嵌装钢件（6）焊接时，点固一点后连续施焊，焊接时电弧压低在2—3mm范围，焊接时焊机轻微摆动。6.根据权利要求5所述的低噪音车轮消音环焊接方法，其特征在于：所述的开口部（2）与嵌装钢件（6）焊接时，所述的焊接部（10）设置为表面高出于消音环侧面（15）1—3mm的结构，焊接部（10）表面呈弧形凸面结构。7.根据权利要求6所述的低噪音车轮消音环焊接方法，其特征在于：所述的开口部（2）与嵌装钢件（6）焊接时，焊机的焊接电流在75—92A，焊接电压在25—32V，焊接极性为直流正接，焊接速度为1—2mm/min。2CN103302382A说明书1/3页一种低噪音车轮消音环焊接方法技术领域[0001]本发明属于火车车轮生产技工技术领域，更具体地说，是涉及一种低噪音车轮消音环焊接方法。背景技术[0002]城市地铁和城际轻轨交通已经成为世界各国大力发展公共交通的主要方向，市场前景十分广阔，作为载体的辗钢车轮，需求量也在日益增长。由于车轮运行中的振动不可避免，对环境的噪音污染非常严重，因此，低噪音车轮成为运营商的首选配置。目前，低噪音车轮制造技术分为两类，首先考虑了欧洲消音环低噪车轮的制造