低噪音车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108544893A(43)申请公布日2018.09.18(21)申请号201810184798.8(22)申请日2018.03.07(71)申请人马钢（集团）控股有限公司地址243003安徽省马鞍山市雨山区九华西路8号申请人马鞍山钢铁股份有限公司(72)发明人陈灵通邹强茆勇陈讲彪宫彦华王志刚江波陈刚李阳(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人朱顺利(51)Int.Cl.B60B17/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称低噪音车轮(57)摘要本发明公开了一种低噪音车轮，包括车轮本体和设置于所述车轮本体上且用于抑制车轮本体轴向振动的第一阻尼环。本发明的低噪音车轮，通过设置阻尼环，通过阻尼环与车轮本体之间的干摩擦原理，有效的提高车轮阻尼效果，抑制近轮缘侧车轮径向/轴向振动，从而达到进一步减小曲线啸声的目的，提高车轮减振降噪效果。CN108544893ACN108544893A权利要求书1/1页1.低噪音车轮，包括车轮本体，其特征在于：还包括设置于所述车轮本体上且用于抑制车轮本体轴向振动的第一阻尼环。2.根据权利要求1所述的低噪音车轮，其特征在于：所述车轮本体具有第一沟槽，所述第一阻尼环设置于第一沟槽中。3.根据权利要求2所述的低噪音车轮，其特征在于：所述车轮本体包括轮辋，所述第一沟槽设置于轮辋的第一外壁面上，轮辋的轴线与第一外壁面相垂直。4.根据权利要求2或3所述的低噪音车轮，其特征在于：还包括设置于所述车轮本体上且用于抑制车轮本体径向振动的第二阻尼环。5.根据权利要求4所述的低噪音车轮，其特征在于：所述车轮本体具有第二沟槽，所述第二阻尼环设置于第二沟槽中。6.根据权利要求5所述的低噪音车轮，其特征在于：所述第二沟槽设置于轮辋的第一内圆面上，第一内圆面的轴线与第一外壁面相垂直。7.根据权利要求4至6任一所述的低噪音车轮，其特征在于：所述车轮本体还包括与所述轮辋连接的车轮辐板，所述第一阻尼环和所述第二阻尼环分别位于车轮辐板的一侧。2CN108544893A说明书1/3页低噪音车轮技术领域[0001]本发明属于轨道交通车辆减振降噪技术领域，具体地说，本发明涉及一种低噪音车轮。背景技术[0002]随着我国轨道交通事业的迅猛发展，城市地铁变得越来越普及，但地铁列车在运行过程中产生的噪音不仅影响车内司乘人员的乘坐舒适性，也对附近居民的生活和身心健康造成影响。为降低噪声，阻尼环车轮已经广泛应用于地铁运行中。[0003]列车在运行时会产生轮轨噪声，目前应用最广泛的低噪音车轮是在车轮上安装阻尼环，根据试验和文献调研显示，阻尼环对于车轮曲线运行时产生的啸声有很好的抑制作用。目前的常规阻尼环都是安装在车轮轮辋上，可以在一定程度上起到减振降噪效果。随着城市地铁的快速发展，列车的运行线路也越来越复杂，城市地铁线路犬牙交错，小曲线半径道路也越来越多，轮轨激励下振动，特别是车辆在弯道运行时钢轨对车轮轮缘冲击激励下的振动、曲线啸声更加增强。因此，现有的常规阻尼环车轮降噪效果需要进一步提升。发明内容[0004]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种低噪音车轮，目的是提高减振降噪效果。[0005]为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：低噪音车轮，包括车轮本体和设置于所述车轮本体上且用于抑制车轮本体轴向振动的第一阻尼环。[0006]所述车轮本体具有第一沟槽，所述第一阻尼环设置于第一沟槽中。[0007]所述车轮本体包括轮辋，所述第一沟槽设置于轮辋的第一外壁面上，轮辋的轴线与第一外壁面相垂直。[0008]所述的低噪音车轮还包括设置于所述车轮本体上且用于抑制车轮本体径向振动的第二阻尼环。[0009]所述车轮本体具有第二沟槽，所述第二阻尼环设置于第二沟槽中。[0010]所述第二沟槽设置于轮辋的第一内圆面上，第一内圆面的轴线与第一外壁面相垂直。[0011]所述车轮本体还包括与所述轮辋连接的车轮辐板，所述第一阻尼环和所述第二阻尼环分别位于车轮辐板的一侧。[0012]本发明的低噪音车轮，通过设置阻尼环，通过阻尼环与车轮本体之间的干摩擦原理，有效的提高车轮阻尼效果，抑制近轮缘侧车轮径向/轴向振动，从而达到进一步减小曲线啸声的目的，提高车轮减振降噪效果。附图说明[0013]本说明书包括以下附图，所示内容分别是：3CN108544893A说明书2/3页[0014]图1是第一种低噪音车轮的结构示意图；[0015]图2是第二种低噪音车轮的结构示意图；[0016]图中标记为：1、轮毂；2、车轮辐板；3、轮辋；301、第一外壁面；302、第一内圆面；303、第二外壁面；304、第二内圆面；4、第一阻尼环；5、第二阻尼环。具体实