固定翼垂直起降飞机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103318411A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103318411103318411A(43)申请公布日2013.09.25(21)申请号201210071332.X(22)申请日2012.03.19(71)申请人陈永春地址641400四川省简阳市三岔镇板桥村3组(72)发明人陈永春(51)Int.Cl.B64C29/04(2006.01)B64C15/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称固定翼垂直起降飞机(57)摘要本发明设计方案在普通同定翼飞机基础上设计增加一对长型新机翼(命名为侧翼)，平行于机身，连接同定在机身左右两侧，略下倾。主翼则连接在侧翼外侧。气流经机身内部多个离心风机加速，从机身左右两侧的侧翼上下表面高速喷出。机身尾部安装有可转动尾喷管的涡轮发动机。本发明设计方案在垂直起飞时侧翼上模拟了飞机水平滑翔飞行时的气流状态，充分利用了气流的升力。其优点是节能高效、结构简单、操控简单、垂直升降到水平飞行姿态过渡平稳且速度快、也可以实现悬停转向等动作、且垂直起降时平衡稳定，特别适合短距离滑翔起飞。应用于航空飞行领域，适用于如：无人机、私人飞机、商务飞机、战斗机等。尤其适用于舰载战斗机等。CN103318411ACN10384ACN103318411A权利要求书1/1页1.固定翼垂直起降飞机，其结构特征是：机身两侧平行于机身方向分别连接有长型的机翼(4)和(5)、两侧机翼(4)和(5)连接机身处上下位置有长型开口、内部上部分有气流通道(10)、气流通道(10)下方有离心风机、离心风机叶轮间有直条型隔板、两侧机翼(4)和(5)由离心风机隔板及固定肋固定、机身尾部安装有可转动尾喷管的涡轮发动机。2.如权利要求1所述的固定翼垂直起降飞机，两侧机翼(4)和(5)其特征是形状为长型、平行于机身方向并分别连接在机身左右两侧。3.如权利要求1所述的固定翼垂直起降飞机，左右两侧开口其特征是狭长型、开口位于两侧机翼(4)和(5)连接机身处上下位置。4.如权利要求1所述的固定翼垂直起降飞机，气流通道(10)其特征是位于机身内部上部分。5.如权利要求1所述的固定翼垂直起降飞机，离心风机其特征是位于机身内气流通道(10)下方，其离心风机出风开口为左右两侧。6.如权利要求1所述的固定翼垂直起降飞机，离心风机隔板其特征是两个或两个以上的离心风机叶轮间用直条型离心风机隔板。7.如权利要求1所述的固定翼垂直起降飞机，机身尾部其特征是机身尾部安装有可转动尾喷管的涡轮发动机。8.如权利要求1所述的固定翼垂直起降飞机，两侧机翼(4)和(5)固定于机身两侧其特征是由离心风机隔板及固定肋固定。2CN103318411A说明书1/2页固定翼垂直起降飞机(一)技术领域：[0001]应用于航空飞行领域，如军用航空和民用航空领域。适用于如：无人机、私人飞机、商务飞机、战斗机等。尤其适用于舰载战斗机等。(二)背景技术：[0002]固定翼飞机较直升机的主要有：速度快、机动性好、能耗低等优点。但缺点是起降场地受限制，需要较长的跑道。直升机却相反可以悬停、低速航行、不受起降场地限制等优点。所以固定翼飞机兼容直升机的特点是最终发展方向。[0003]目前应用的主要有两种固定翼飞机垂直起降方式，一种是螺旋桨转向方式，一种是涡轮机垂直喷射方式。但是这两种方式都有些难以克服的缺点，比如：结构复杂、操控复杂、功耗大、平衡差、垂直到水平姿态过渡复杂且过渡速度慢等缺点。所以一直没有实现广泛应用。(三)发明内容：[0004]固定翼飞机是利用空气流过机翼上下表面速度不同导致的压力差使飞机得到升力而飞起来的，因此，固定翼飞机机翼附近的空气一定要流动，所以传统固定翼飞机就得先要滑行一段距离才能起飞。固定翼飞机滑动时能离地起飞，主要有两个条件：一是机翼上下有足够大速度的气流、二是高速气流对机翼有较大的作用面积。[0005]基于以上两个原理设计为：增加一对受力面积足够大的狭长型新机翼，平行于机身连接固定在机身左右两侧(命名为侧翼)，略下倾，主翼则连接在侧翼外侧。空气由机身前方开口吸入，再由机身内部多个离心风机从左右两侧的侧翼上下喷口高速喷出。这样就同时满足了这两个条件。因此使侧翼可以获得足够的升力实现垂直起降。[0006]本发明设计方案模拟了飞机水平滑翔飞行时的气流状态，充分利用了气流的升力。其优点是节能高效、结构简单、操控简单、垂直升降到水平飞行姿态过渡平稳且速度快、也可以实现悬停转向等动作、且垂直起降时平衡稳定，不易侧翻。尤其适用于短距离滑翔起飞。(四)附图说明：[0007]图1：是本发明专利的主视结构示意图；[0008]图2：是本发明专利的左视结构示意图；[00