一种列车车轮在线探伤轨道装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103332209A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103332209103332209A(43)申请公布日2013.10.02(21)申请号201310287647.2(22)申请日2013.07.10(71)申请人南京拓控信息科技有限公司地址210029江苏省南京市建邺区奥体大街69号新城科技园01幢14层(72)发明人石峥映孙志林郭其昌黄明全(74)专利代理机构南京知识律师事务所32207代理人张苏沛(51)Int.Cl.B61K9/12(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图3页附图3页(54)发明名称一种列车车轮在线探伤轨道装置(57)摘要本发明公开了一种列车车轮在线探伤轨道装置，包括基本轨1、工作轨2、护轨3、换能器检测4，在对称基本轨1处断开一段，在基本轨1的外侧过渡拼接一段工作轨2，承载车轮，靠近基本轨1的内侧过渡拼接一段护轨3，防止轮缘窜动，在拼接的工作轨及护轨空间的区域放置换能器检测4及其传感器；所述换能器检测4，并通过连线外接计算机等数据采集与处理系统，完成自动化检测工作。本发明具有良好的检测效果，低成本，可快速实现探伤。CN103332209ACN10329ACN103332209A权利要求书1/1页1.一种列车车轮在线探伤轨道装置，包括基本轨（1）、工作轨（2）、护轨（3）、换能器检测（4），其特征在于：所述基本轨（1）、工作轨（2）、护轨（3）均对称设置，在对称基本轨（1）处断开一段，所述基本轨（1）的外侧过渡拼接一段所述工作轨（2）承载车轮，所述基本轨（1）的内侧过渡拼接一段所述护轨（3）防止轮缘窜动，在拼接的所述工作轨（2）及护轨（3）空间的区域放置多个所述换能器检测（4）及其传感器。2.根据权利要求1所述的列车车轮在线探伤轨道装置，其特征在于：所述基本轨（1）断开处拼接的所述工作轨（2）与护轨（3）之间组成的探伤区域大于等于车轮轮径周长的1～2倍。3.根据权利要求1或2所述的列车车轮在线探伤轨道装置，其特征在于：所述护轨（3）轨面高于所述基本轨（1）轨面和工作轨（2）轨面。4.根据权利要求1或2所述的列车车轮在线探伤轨道装置，其特征在于：所述对称设置的工作轨（2）的内侧距（W）小于铁路车轮的外侧距（W1），所述对称设置的护轨（3）的外侧距（W2）小于铁路车轮的内侧距（W3）。5.根据权利要求1或2所述的列车车轮在线探伤轨道装置，其特征在于：所述基本轨（1）、工作轨（2）需过渡连接，所述基本轨（1）、工作轨（2）的过渡连接端部需进行切削；所述基本轨（1）、护轨（3）需过渡连接，所述护轨（3）的过渡连接端部靠近基本轨（1）的一侧需进行切削。6.根据权利要求1或2所述的列车车轮在线探伤轨道装置，其特征在于：所述工作轨（2）和护轨（3）均采用普通轨加工而成。2CN103332209A说明书1/2页一种列车车轮在线探伤轨道装置技术领域[0001]本发明涉及一种无损列车车轮探伤检测技术，尤其是列车车轮在线探伤轨道装置。背景技术[0002]车轮是列车走行部的重要部件，随着铁路高速、重载及长交路的发展，车轮是保障铁路安全运行的重要保证，目前，车轮探伤主要采用手工作业的方式或离线后进行车轮的自动化探伤，手工作业方式是一手握探伤仪，一手持探头，检测效率低下，时间周期长，检测不完全，存在漏检的缺陷；而离线进行车轮自动化探伤，是将车轮卸下，进行自动化检测，工作量大，容易损坏车轮，目前国内外关于列车车轮探伤的研究很少，几乎空白。发明内容[0003]本发明的目的，针对现有列车车轮检测技术中普遍存在的弊端和不足，构建一套低成本、检测效率高，无人值守的列车车轮在线探伤装置[0004]本发明的技术方案：一种列车车轮在线探伤轨道装置，包括基本轨1、工作轨2、护轨3、换能器检测4，其特征在于：在对称基本轨1处断开一段，在基本轨1的外侧过渡拼接一段工作轨2，承载车轮，靠近基本轨1的内侧过渡拼接一段护轨3，防止轮缘窜动，在拼接的工作轨及护轨空间的区域放置换能器检测4及其传感器。[0005]在所述的在线探伤轨道装置，有基本轨1断开处拼接的工作轨2与护轨3之间组成的探伤区域，大于等于车轮轮径周长的1～2倍。[0006]在所述的在线轨道装置中探伤区域放置换能器检测4，并通过连线外接计算机等数据采集与处理系统，完成自动化检测工作。[0007]在所述的在线探伤轨道装置，护轨3轨面应高于基本轨1轨面和工作轨2轨面，防止列车车轮窜动。[0008]上述列车车轮在线探伤轨道装置，其进一步特征在于：所述对称设置的工作轨2的内侧距W小于铁路车轮的外侧距W1，所述对称设置的护轨3的外侧距W2小于铁路车轮的内侧距W3；所述基本轨1、工作轨2需过渡连接，所述