轨道板精调技术总结.docx

京沪高铁CRTSⅡ型轨道板精调

引言

随着国内高速铁路的飞速发展，对板式轨道的精调测量系统的需求将与日俱增，无论是何种形式，何种规格的板式无砟轨道，只有具体的测量标架形状，性能的差异，而轨道板的精密测量，调整定位原理却基本相同。下面就针对我项目部所参加的CRTSⅡ型板精调系统做介绍与总结。
CRTSⅡ板型又称“博格板”，轨道板精调测量系统是针对高速铁路的CRTSⅡ型板式无砟轨道施工时辅设轨道板而专门研制的精调测量定位系统。利用本系统可精确测量出待调轨道板与设计位置间的横向和高差偏差，并将调整量发送至与调整工位对应的显示器上，指导工人将轨道板调整至设计位置处。
京沪高速铁路主要采用CRTSII型板式无砟轨道，设计最高运行时速380km，初期运营时速300km。为达到这一要求要求调整到位以后的轨道板实际空间位置的高程和横向偏差须在±0.3mm范围内。要实现轨道板如此精确的定位，传统的测量设备，测量方法和手段无法满足要求，需要借助轨道板精调系统。
轨道板精调施工质量是整个无砟轨道系统的关键点。在京沪高速铁路施工前期和施工过程中，进行了多次模拟实验，对布板数据计算，设标网的建立，精调技术，人员操作培训，仪器设备选择等方面做了大量的工作。

二.精调系统简介

轨道板精调测量系统简称SPPS,是针对高速铁路的CRTSII型板式无砟轨道施工时安装轨道板而专门研制的精确测量定位系统。一般由测量机器人、测量标架，强制对中三角架、控制计算中心、无线信息显示器等共同组成，其中测量机器人由全自动全站仪与数传电台组成。其主要工作原理为：通过后方交会获得全站仪坐标和定向；根据单元轨道板精调软件测量２个Ｔ形标架上或螺孔器适配器上的４个棱镜的空间三维坐标，计算单元轨道板的空间实际位置以及单元轨道板的横向和高程的调整量，指导现场进行轨道测量调整作业。
测量仪器架设在GRP已知点上，经过精密定向后再利用测量仪器对滑架上的精密棱镜进行测量，得出测量值，测量值与理论的设计值进行对比得到调整差值，并将这些差值通过蓝牙，无线网卡发送到3个滑架的显示器上，以便调整人员进行调整，直至达到误差范围之内。

轨道板粗铺

3.1安装定位锥和测设GRP点(在超高地带，应设于轨道板较低一侧)
定位锥点及基准点的测设是CRTSⅡ型板式无砟轨道施工中非常关键的步骤。
定位锥安装采用电锤钻孔，用鼓风器将孔内粉尘吹干净，利用树脂胶固定精扎螺纹钢，以此固定定位锥。定位锥锚杆为直径¢15mm的螺纹钢筋，螺距为10mm，长550mm。测设GRP点时，应对设标网进行段内联测检查，防止误用被破坏或触动变位（防撞墙，遮板等施工造成的）的设标网点支架并形成测量错误。
测设GRP点的操作过程：
平面测量：
原则：仪器应在线路轴线之上，利用角度测量，使得横向误差最小。半测回，多次重复测量，单向，搭接。
·仪器使用之前要适应温度。
·使用普通三角架，仪器尽量架低。
·目标使用矮棱镜支架。
·正确输入（CP3，GRP）棱镜常数，气压，温度。
·采用Trimble仪器，需将测量数据的格式转化格式（GSI）。
第一站
·架站，存储站点坐标。不需要自由设站，给点号，直接测量。
·先测6～8个CP3（前后靠近测站的）。
·再测10～16个（视视线条件而定）GRP。一般11个，测点方向应按单一方向，从远及近。
·测GVP、GRP、GVP、GRP、GVP。
·GRP三次、CP3四次。
第二站
测量过程与上相同，但需搭接若干点（5-6）
高程测量：
原则：按线路测量方式测量，起始和终止于CP3点。CP3和GRP点均可作为转点，其它CP3和GRP点作为散点。参与平差的点仅为起始CP3和中间转点。视点不参加线路平差。往返测（分开的两条水准线路）。采用线路测量可以保证一定长度的线路（约300m）内的GRP点间相对高差比较准确。如果直接从CP3测定附近的GRP点，则由不同CP3测定的相邻GRP间的相对高差较大（相当于CP3的精度±0.5mm）。
·仪器使用之前要适应温度。
·测量模式采用3次平均。
·尺垫高度必须明确。测量时不需输入，在PVP内给定。
·线路长度300米左右为宜。
·一站内视线长度要一般30m左右。在桥上应尽量将水准仪架设在固定支座上.
·左、右线可以一起测。
·测量顺序为：
o后视cp3，
o进入碎部测量：间视GRP、GRP、GRP、CP3、GRP、GRP……
o退出碎部测量，回到线路测量。
o前视转点（GRP或CP3）
o后视转点
o…………
·在下一条水准线路测量时，要重叠测量至少3个GRP点CP3。
3.2轨道板粗放编号
轨道板粗铺前测量确定各编号轨道板的位置，并在底座板上用墨线标示（不推荐完全依赖定位锥，以确保粗放精度，提高后续精调速度），同时标注轨道板编号。
3.3轨道板吊装
吊装方案根据具体情况