轨道板粗铺、精调交底.doc

技术交底

工程名称郑徐铁路客运专线编号施工单位无砟轨道架子队日期
CRTSIII型轨道板铺设及精调技术交底
一、概况
郑徐客专ZXZQ05标段起止里程DK144+745.410（82#墩）～DK171+888.285（918#墩），线路双线全长27.143公里，标段内主要桥梁为32.6m、24.6m梁及40+56+40m连续梁，轨道底座在桥面现场构筑并分段设置，混凝土强度等级为C40，每一块底座铺设对应轨道板，并灌注自密实混凝土填充层。轨道板板场集中预制，汽车运输至桥下起吊上桥铺设。32.6m简支梁单线轨道板铺设为：1*P4925+4*P5600+1*P4925，24.6m简支梁单线轨道板铺设为5*P4856。40+56+40m连续梁单线铺设为1*P4925+19*P5600+4*P4856+1*P4925，轨道板根据布板测量逐块对应放置在每孔梁固定位置，用精调器支撑精测调整。
二、准备要求
1、已施工完成的底座顶面标高、尺寸，表面平整度、断缝设置、凹槽位置及深度均满足设计要求，达到铺板条件。
2、已完成沉降评估，并按照轨道精确测量要求建立CPIII精测网，由第三方评估单位评估合格，在使用前应对CPⅢ轨道控制网进行联测检查，以防止误用被破坏或触动变位(防撞墙、遮板等施工造成的)的CPⅢ点而形成错误的测量数据。
3、已准备相关的合格测量仪器、软件及专业技术人员。
4、按照施工方案准备轨道板运输、吊装、上桥、铺设相关机具设备，对安全性进行检测，手续完善，并运行良好。
5、对操作工人进行技术及安全培训，了解操作规程，熟悉施工工艺。
6、进场材料已按照验收标准检验合格。
三、机械设备与测量仪器
根据实际情况配备机械设备，使用的主要机械有运输板车，汽车吊，10t门式铺板吊等，测量仪器设备主要有全站仪、标架、棱镜，CPⅢ测量棱镜选用进口LeicaGPR121棱镜，应通过法定机构检定，并在检定有效期内使用。全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。
四、施工工序
轨道板运输、存放→底座验收→嵌缝材料施工→土工布、限位凹槽施工→自密实混凝土钢筋网片铺设→轨道板上桥→轨道板粗铺→轨道板精调→封边模板安装→自密实混凝土灌注→养护
五、各主要工序施工方法
1、底座验收
标高验收：顶面标高不高于设计高程，确保自密实混凝土厚度，若标高高出设计3mm以上，采取打磨方式降低标高。
限位凹槽验收：凹槽尺寸、深度、位置及底面平整度需满足规范要求。对凹槽深度明显不足10cm、四周尺寸变形严重、底面不平整和固定膨胀螺栓未清理的，需要打磨修整
伸缩缝验收：伸缩缝不顺直，要求切贯通直缝矫正，并全部采用硅酮进行填塞。
排水坡及错台验收：顶部两侧排水坡无坡度或出现反坡，以及相邻底座之间坡度有错台，需要打磨，保证排水顺畅及外观。
2、底座伸缩缝嵌缝材料施工
伸缩缝填缝材料的品种、规格、质量必须满足设计及《高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件》的要求。在刮除后的伸缩缝顶面、伸缩缝两侧采用有机硅酮填充密封，顶面硅酮嵌缝尺寸为20mm宽*20mm深*底座宽度，伸缩缝两侧硅酮嵌缝尺寸为40mm深*20mm宽*底座厚度，将整个伸缩缝形成门型密封空间。
伸缩缝清理：当底座施工完毕，及时用小型工具（如刀片钩，凿子、吹风机、切割机）等将伸缩缝顶部2cm深范围塑料泡沫刮除，用刀片或切割机将底座两侧塑料泡沫板切入深约40mm的空间，将灰浆、浮渣清理干净，特别是将混凝土面上粘的泡沫碎屑、灰尘清理干净。
涂刷界面剂：缝槽内应干净、干燥、无起皮、起砂、松散脱落情况。首先将清理干净的缝内混凝土两侧壁涂刷界面剂，界面剂涂刷应均匀，待界面剂表干30分钟以后，再开始灌注嵌缝硅酮。
硅酮施工：首先在底座缝顶面两侧覆盖铁皮条、木板、土工布条、塑料胶带等均可，防止污染；然后采用600ml胶枪将包装好的柱状硅酮膏注入缝内，灌注时，灌注口应靠近接缝，灌注速度均匀缓慢，枪嘴斜口朝下，逐步移动胶枪嘴，从一头至另一头连续注入，使硅酮注满整个空缝，不得跳开分段，硅酮高度不要高于混凝土面，并避免产生气泡，灌注过程中尽量避免材料溢出，先灌注顶缝，再灌注侧缝，侧缝从底缓慢向上灌注。灌注完毕后，用φ25PVC管顺着顶面及侧面依次压出轻微凹槽，并保证凹槽光滑；最后去掉顶缝两侧覆盖物。
实干前，采取覆盖防水塑料布等措施防止雨水、杂质流入缝内，并避免其他扰动。待硅酮实干后，用刀片将断缝两侧顶部多余的溢出硅酮割除干净。硅酮材料应与缝壁粘接牢固，无开裂，脱落等缺陷，而且密封材料应嵌填密实、连续、饱满、无气泡，嵌填完成的密封材料表面宽度不得小于伸缩缝宽度，最宽不得超过伸缩缝宽度10mm，嵌缝深度符合设计要求。在填充时注意不要把嵌缝材