地下连续墙凿除脚手架施工方案.docx

目录TOC\o"1-2"\h\z\u
HYPERLINK\l"_Toc350373869"一、编制目的 PAGEREF_Toc350373869\h1
HYPERLINK\l"_Toc350373870"二、编制依据 PAGEREF_Toc350373870\h1
HYPERLINK\l"_Toc350373871"三、工程概况 PAGEREF_Toc350373871\h1
HYPERLINK\l"_Toc350373872"四、脚手架设计方案 PAGEREF_Toc350373872\h1
HYPERLINK\l"_Toc350373873"1、总体设计方案 PAGEREF_Toc350373873\h2
HYPERLINK\l"_Toc350373874"2、脚手架构造要求 PAGEREF_Toc350373874\h3
HYPERLINK\l"_Toc350373878"3、脚手架结构体系验算 PAGEREF_Toc350373878\h4
HYPERLINK\l"_Toc350373880"五、脚手架搭设方案 PAGEREF_Toc350373880\h8
HYPERLINK\l"_Toc350373882"六、脚手架验收及日常检查 PAGEREF_Toc350373882\h9
HYPERLINK\l"_Toc350373883"七、安全保证措施 PAGEREF_Toc350373883\h10
HYPERLINK\l"_Toc350373884"八、文明施工保证措施 PAGEREF_Toc350373884\h11
HYPERLINK\l"_Toc350373885"九、应急预案 PAGEREF_Toc350373885\h13


地下连续墙凿除脚手架施工方案

一、编制目的
为现场脚手架搭设提供技术参考依据，指导并规范现场施工，确保脚手架搭设满足检验要求及施工安全。
二、编制依据
1、福州市轨道交通1号线土建施工01合同段盾构区间施工图设计。
2、本工程合同及招标技术文件要求；
3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011)
4、《建筑施工计算手册》（江正荣编著、中国建筑工业出版社出版）；
三、工程概况
象峰站为福州1号线起点站，位于福州市秀峰村，北端出入场线接新店车辆段综合基地，南接秀山站，沿秀峰路中设置。车站按线路确定车站形式为地下三层岛式车站。车站西侧为三木家天下小区、象峰村、秀山中学等，东侧为象峰中心小学、君临香格里住宅小区等。中心里程SK0+383.717，主体结构尺寸：长420m，宽19.2m～24.6m。主体围护型式采用地下连续墙，开挖深度约为15.5m～26m，支撑形式为第一道及南北两端端部采用钢筋混凝土支撑，其余为φ609钢管支撑。本站基坑围护结构采用800mm、1000mm厚地下连续墙，在地连墙顶端设置钢筋混凝土冠梁兼作压顶梁，混凝土冠梁截面为800×1000mm、1000×1000mm、1000×1100mm三种形式。地连墙嵌固深度为6～8米，基坑安全等级为一级，变形控制保护等级为1级，即围护最大水平位移≤1.5‰H；且≤30mm；地面最大沉降量≤1.5‰H。（H为基坑最终开挖深度）。
土方开挖后，主体结构施工前，需对地下连续墙位置和垂直度等进行复测，若有侵界或鼓包现象，则需对侵界部位进行凿出，确保结构净空。地连墙凿除采用搭设脚手架，配合风镐进行人工进行凿除。

四、脚手架设计方案
1、总体设计方案
土方开挖后主体结构施工前，需对地下连续墙位置和垂直度等进行复测，若有侵界或鼓包现象，则需对侵界部位进行凿出，确保结构净空。地连墙凿除采用搭设脚手架，配合风镐进行人工进行凿除。
破除脚手架平台采用φ48×3.5mm钢管搭设，脚手架形式为双排脚手架。脚手架立杆纵距1.2m，横距1.05m，立杆步距1.2m。一般凿除用脚手架一次搭设使用为立杆共设双排7根，大横杆共设6根，第一层距基础0.5米,第二层横杆～第六层横杆步距1.2米，内排架距离地下连续墙墙面0.20米，内小横杆悬挑20cm伸至地连墙破除作业面。横杆后部通过斜撑支撑与开挖后的土方面。立杆和横杆搭设完成后设置两根剪力撑,并在垂直墙面方向打上斜撑。施工平台满铺脚手板，脚手板采用木板，脚手板下小横杆在大横杆上面。平台上周围设置围栏，并挂设安全防护网，如图1所示：

图1脚手架构造示意图

2、脚手架构造要求
（1）纵向水平杆（大横杆）
纵向水平杆要求设置在立杆内侧，长度不宜小于三跨。接长宜使用对接。对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的