地下连续墙凿除脚手架施工方案样本.doc

目录TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc"一、编制目PAGEREF_Toc\h1HYPERLINK\l"_Toc"二、编制根据PAGEREF_Toc\h1HYPERLINK\l"_Toc"三、工程概况PAGEREF_Toc\h1HYPERLINK\l"_Toc"四、脚手架设计方案PAGEREF_Toc\h1HYPERLINK\l"_Toc"1、总体设计方案PAGEREF_Toc\h2HYPERLINK\l"_Toc"2、脚手架构造规定PAGEREF_Toc\h3HYPERLINK\l"_Toc"3、脚手架构造体系验算PAGEREF_Toc\h4HYPERLINK\l"_Toc"五、脚手架搭设方案PAGEREF_Toc\h8HYPERLINK\l"_Toc"六、脚手架验收及寻常检查PAGEREF_Toc\h9HYPERLINK\l"_Toc"七、安全保证办法PAGEREF_Toc\h10HYPERLINK\l"_Toc"八、文明施工保证办法PAGEREF_Toc\h11HYPERLINK\l"_Toc"九、应急预案PAGEREF_Toc\h13地下持续墙凿除脚手架施工方案一、编制目为现场脚手架搭设提供技术参照根据，指引并规范现场施工，保证脚手架搭设满足检查规定及施工安全。二、编制根据1、福州市轨道交通1号线土建施工01合同段盾构区间施工图设计。2、本工程合同及招标技术文献规定；3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-)4、《建筑施工计算手册》（江正荣编著、中华人民共和国建筑工业出版社出版）；三、工程概况象峰站为福州1号线起点站，位于福州市秀峰村，北端出入场线接新店车辆段综合基地，南接秀山站，沿秀峰路中设立。车站按线路拟定车站形式为地下三层岛式车站。车站西侧为三木家天下社区、象峰村、秀山中学等，东侧为象峰中心小学、君临香格里住宅社区等。中心里程SK0+383.717，主体构造尺寸：长420m，宽19.2m～24.6m。主体围护型式采用地下持续墙，开挖深度约为15.5m～26m，支撑形式为第一道及南北两端端部采用钢筋混凝土支撑，别的为φ609钢管支撑。本站基坑围护构造采用800mm、1000mm厚地下持续墙，在地连墙顶端设立钢筋混凝土冠梁兼作压顶梁，混凝土冠梁截面为800×1000mm、1000×1000mm、1000×1100mm三种形式。地连墙嵌固深度为6～8米，基坑安全级别为一级，变形控制保护级别为1级，即围护最大水平位移≤1.5‰H；且≤30mm；地面最大沉降量≤1.5‰H。（H为基坑最后开挖深度）。土方开挖后，主体构造施工前，需对地下持续墙位置和垂直度等进行复测，若有侵界或鼓包现象，则需对侵界部位进行凿出，保证构造净空。地连墙凿除采用搭设脚手架，配合风镐进行人工进行凿除。四、脚手架设计方案1、总体设计方案土方开挖后主体构造施工前，需对地下持续墙位置和垂直度等进行复测，若有侵界或鼓包现象，则需对侵界部位进行凿出，保证构造净空。地连墙凿除采用搭设脚手架，配合风镐进行人工进行凿除。破除脚手架平台采用φ48×3.5mm钢管搭设，脚手架形式为双排脚手架。脚手架立杆纵距1.2m，横距1.05m，立杆步距1.2m。普通凿除用脚手架一次搭设使用为立杆共设双排7根，大横杆共设6根，第一层距基本0.5米,第二层横杆～第六层横杆步距1.2米，内排架距离地下持续墙墙面0.20米，内小横杆悬挑20cm伸至地连墙破除作业面。横杆后部通过斜撑支撑与开挖后土方面。立杆和横杆搭设完毕后设立两根剪力撑,并在垂直墙面方向打上斜撑。施工平台满铺脚手板，脚手板采用木板，脚手板下小横杆在大横杆上面。平台上周边设立围栏，并挂设安全防护网，如图1所示：图1脚手架构造示意图2、脚手架构造规定（1）纵向水平杆（大横杆）纵向水平杆规定设立在立杆内侧，长度不适当不大于三跨。接长宜使用对接。对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆接头不适当设立在同步或同跨内，不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开距离不应不大于500mm，各接头中心至近来主节点距离不适当不不大于纵距1/3。接长如采用搭接，搭接长度不应不大于1m，应等间距设立3个旋转扣件固定。本工程使用木板脚手板，纵向水平杆应作为横向水平杆支座，用直角扣件固定在立杆上。（2）横向水平杆（小横杆）作业层上非主节点处横向水平杆，宜依照支承脚手板需要等间距设立。横向水平杆两端均应采用直角扣件固定在纵向水平杆上。横向水平杆靠作业面一端外伸长度900mm，以满足施工规定。作业层脚手板应铺满、铺稳，离开作业面150mm。脚手板应设立在三根横向水平杆