一种地铁车站附属与主体间地下连续墙凿除方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106320739A(43)申请公布日2017.01.11(21)申请号201610752851.0(22)申请日2016.08.29(71)申请人中铁第四勘察设计院集团有限公司地址430063湖北省武汉市武昌杨园和平大道745号(72)发明人朱炎兵潘正义罗会平周华海何亚飞董俊张波陈辉王鹏(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人黄行军王虹(51)Int.Cl.E04G23/08(2006.01)E02D5/18(2006.01)E02D5/20(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种地铁车站附属与主体间地下连续墙凿除方法(57)摘要本发明公开了一种地铁车站附属与主体间地下连续墙凿除方法，步骤为：a.将地下连续墙沿横向划分成多段；b.浇筑附属结构底板，预留底板后浇带；待到达设计强度后，设置下部水平支撑；c.进行附属结构上部施工，浇筑附属结构顶板，预留顶板后浇带；待到达设计强度后，设置上部水平支撑；d.将地下连续墙从分段处分割，再从上至下将各段地下连续墙进行凿除，对顶板后浇带进行整体施工，对底板后浇带进行整体施工。本发明采用合理地墙凿除方式，受力明确，施工简便，保证结构安全的同时，降低了施工工期。CN106320739ACN106320739A权利要求书1/1页1.一种地铁车站附属与主体间地下连续墙凿除方法，其特征在于，步骤为：a.将主体结构(12)与设计的附属结构(13)连接处的地下连续墙(1)沿横向划分成多段；b.附属基坑开挖至坑底，浇筑附属结构底板(2)至地下连续墙(1)外侧，在附属结构底板(2)与主体结构中板(5)之间预留底板后浇带(3)；各段地下连续墙(1)上开设与附属结构底板(2)高度对应的下部孔槽(14)，待浇筑的附属结构底板(2)到达设计强度后，在各段地下连续墙(1)对应的主体结构中板(5)与附属结构底板(2)间设置穿过下部孔槽(14)的下部水平支撑(4)；c.进行附属结构上部施工，浇筑附属结构顶板(6)至地下连续墙(1)外侧，在附属结构顶板(6)与主体结构顶板(9)之间预留顶板后浇带(7)；各段地下连续墙(1)上开设与附属结构顶板(6)高度对应的上部孔槽(15)，待浇筑的附属结构顶板(6)到达设计强度后，在各段地下连续墙(1)对应的主体结构顶板(9)与附属结构顶板(6)间设置穿过上部孔槽(15)的上部水平支撑(8)；d.将地下连续墙(1)从分段处分割，再从上至下将各段地下连续墙(1)进行凿除，凿除至附属结构顶板(6)高度范围时，对顶板后浇带(7)进行整体施工并将上部水平支撑(8)浇筑在内；凿除至附属结构底板(2)高度范围时，对底板后浇带(3)进行整体施工并将下部水平支撑(4)浇筑在内。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，主体结构(12)施工时，施工两主体结构侧墙(17)与主体结构顶板(9)、主体结构中板(5)围合形成与设计的附属结构(13)对应的连接口(16)，所述连接口(16)与地下连续墙(1)间设置方框形保护板(10)隔开。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，步骤d施工完成后，施工两附属结构侧墙(11)分别与两主体结构侧墙(17)对接，所述保护板(10)位于连接口(16)与附属结构(13)间。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤b中各段地下连续墙(1)对应的主体结构中板(5)与附属结构底板(2)间设置一个或沿横向间隔设置多个下部水平支撑(4)，多个时所述下部水平支撑(4)横向间隔4-6m。5.如权利要求1或4所述的方法，其特征在于，步骤b中设置下部水平支撑(4)时其一端穿过下部孔槽(14)支撑在主体结构中板(5)上，另一端直抵附属结构底板(2)。6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，步骤c中各段地下连续墙(1)对应的主体结构顶板(9)与附属结构顶板(6)间设置一个或沿横向间隔设置多个上部水平支撑(8)，多个时所述上部水平支撑(8)横向间隔4-6m。7.如权利要求1或6所述的方法，其特征在于，步骤c中设置上部水平支撑(8)时其一端穿过上部孔槽(15)支撑在主体结构顶板(9)上，另一端直抵附属结构顶板(6)。2CN106320739A说明书1/4页一种地铁车站附属与主体间地下连续墙凿除方法技术领域[0001]本发明涉及基坑施工技术领域，具体地指一种地铁车站附属与主体间地下连续墙凿除方法。背景技术[0002]在地铁基坑工程中，地下连续墙作为车站主体结构基坑的围护是一种常见的支护结构型式。车站的附属结构如出入口、风亭为了与车站站厅层连接，必然需要通过凿除主体围护结构的地下连续墙。而车站附属结构基坑由于平面布置的关系，附属结构的内支撑通常会支撑在车站主体结构地下连续墙上。