汽车用驱动装置及其控制方法.pdf
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汽车用驱动装置及其控制方法.pdf
本发明提供一种汽车用驱动装置及其控制方法。其在具有由行星齿轮组构成的变速器的混合动力汽车的驱动装置中能够顺畅地切换驱动模式。设置于输入轴(10)与输出轴(12)之间的第1行星齿轮单元(16)具有至少4个旋转构件,当将该旋转构件从一侧向另一侧依次作为第1构件、第2构件、第3构件、第4构件以与第1行星齿轮单元(16)的齿数比相对应的间隔沿横轴排列于共用速度线图上时,第1构件能够与输入轴(10)相连结,第2构件能够与输出轴(12)相连结,第3构件能够固定于静止部(74),使第4构件与第1电动发电机(90)相连结
汽车用驱动系统及其控制方法.pdf
在变速器(TM1、TM2)的输出侧设置有单向离合器(OWC1、OWC2),变速器(TM1、TM2)具有在单向离合器(OWC1、OWC2)的输出部件(121)向倒退侧逆旋转时机械地进行锁定的功能。在单向离合器(OWC1、OWC2)的输出部件(121)与连接于驱动车轮(2)的被旋转驱动部件(11)之间插入安装有离合器机构(CL2、CL2),控制单元(5)在根据上坡起步的条件判断为需要进行车辆的后退防止控制时,使离合器机构(CL1、CL2)中的任一个接合,在判断为无需进行车辆的后退防止控制时,使离合器机构(CL
驱动装置及其控制方法.pdf
一种驱动装置(10)具有绕着凸轮轴(5)由马达驱动的驱动凸轮(501)、与驱动凸轮(501)相接触的辊筒(44)、支撑框架(41)、以及控制轴(30)。驱动凸轮(501)具有穴部(53)。在穴部处,距中心(P)的轮廓距离(R)当驱动凸轮在正转方向和反转方向上旋转时增大或减少。在穴部(53)与辊筒(44)相接触并且马达停止时,驱动凸轮的旋转力变为零。驱动凸轮(501)的旋转位置和控制轴(30)的轴向位置保持于恒定位置。因而,驱动凸轮(501)的旋转位置和控制轴(30)的轴向位置能保持于固定位置。
混合动力汽车用动力驱动系统及其控制方法.pdf
本发明公开了一种混合动力汽车用动力驱动系统,包括发动机、第一离合器、输入组件、输出组件、第一电机和第二电机,输入组件包括内输入轴、一档输入轴、二档输入轴、一档主动齿轮、二档主动齿轮、第二离合器和第三离合器,内输入轴通过第一离合器与第一电机连接且内输入轴与第二电机连接,一档输入轴通过第二离合器与内输入轴连接,二档输入轴通过第三离合器与第二离合器连接。本发明的混合动力汽车用动力驱动系统可在较低成本和较好的系统鲁棒性的前提下根据不同的路况选择不同的工作模式并可实现无动力中断换档,从而使车辆具有较好的换档舒适性和
汽车驱动控制方法及装置.pdf
本发明提供了一种汽车驱动控制方法及装置,涉及汽车技术领域。该汽车驱动控制方法应用于四电机驱动的电动汽车,该汽车驱动控制方法包括:在检测到电动汽车的制动踏板由有效变为无效,且车辆出现反向运动时,检测四个电机的温度是否均小于预设温度;在为是时,使电动汽车保持驻坡状态,控制四个电机的目标转速为0;在四个电机的指令驱动力矩均大于驻坡状态的驻坡力矩时,控制四个电机均进入力矩响应状态,使电动汽车进入上坡模式;基于电动汽车的四个车轮的速度判断电动汽车是否打滑;在为是时,计算打滑的车轮对应的力矩补偿量;基于该力矩补偿量控