轮胎/车轮组装体.pdf

(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN114555383A(43)申请公布日2022.05.27(21)申请号202080070815.0(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事(22)申请日2020.09.10务所(普通合伙)11277专利代理师刘新宇张会华(30)优先权数据2019-1863972019.10.09JP(51)Int.Cl.B60B19/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60L53/12(2019.01)2022.04.08B60L5/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据H02J50/10(2016.01)PCT/JP2020/0343802020.09.10B60C11/00(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据B60C19/00(2006.01)WO2021/070557JA2021.04.15(71)申请人株式会社普利司通地址日本东京都(72)发明人桑山勲权利要求书1页说明书19页附图6页(54)发明名称轮胎/车轮组装体(57)摘要本发明的轮胎/车轮组装体包括具有胎面部的轮胎和具有轮辋部的车轮，其中：轮胎安装到轮辋部；轮胎/车轮组装体包括：受电线圈；在轮胎/车轮组装体被充气到规定内压并加载最大负载重量时的接地面上，从轮胎宽度方向的边缘起位于胎面宽度方向内侧接地宽度W的10％的轮胎宽度方向位置处的接地长度与接地面的轮胎宽度方向中心处的接地长度之比、即矩形比为至少50％。CN114555383ACN114555383A权利要求书1/1页1.一种轮胎/车轮组装体，其包括具有胎面部的轮胎和具有轮辋的车轮，其中，所述轮胎安装在所述轮辋上，所述轮胎/车轮组装体包括受电线圈，以及在所述轮胎/车轮组装体被填充至规定内压并承受最大负载时的接地面中，从轮胎宽度方向的边缘起位于胎面宽度方向内侧接地宽度W的10％的轮胎宽度方向位置处的接地长度LE与所述接地面的轮胎宽度方向中心处的接地长度LC之比、即矩形比为50％以上。2.根据权利要求1所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述矩形比为60％以上。3.根据权利要求2所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述矩形比为70％以上。4.根据权利要求3所述的轮胎/车轮组装体，其特征在于，所述矩形比为80％以上。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的轮胎车轮组装体，其特征在于，所述胎面部的厚度为8mm至25mm。2CN114555383A说明书1/19页轮胎/车轮组装体技术领域[0001]本公开涉及轮胎/车轮组装体。背景技术[0002]近年来，使用电能作为动力的车辆、即电动车辆的开发十分盛行。例如，参见专利文献1。这在目前正在认真实施的自动驾驶技术中尤其如此。鉴于使用电机比使用发动机对车辆操作更敏感，因此电动车辆使用的自动驾驶技术的开发取得了进展。[0003]除了架线方法(使用电线的方法)之外，已经提出了诸如电磁感应方法和电场耦合方法的无线方法作为用于向轮胎/车轮组装体的受电装置供电的供电方法。[0004]现有技术文献[0005]专利文献[0006]专利文献1：日本特开2018‑068077号公报发明内容[0007]发明要解决的问题[0008]在这些方法中，电磁感应方法是例如通过使电流通过安装在路面上的输电线圈(1次线圈)而在垂直于路面的方向上产生磁通量的方法。然后，该磁通量通过车辆侧的受电线圈(2次线圈)，从而从输电线圈向受电线圈供给电能。使用电磁感应方法的技术实现了高受电效率，因此备受关注。[0009]本公开的目的在于提供一种能够在使用电磁感应方法自动供电期间实现高受电效率的轮胎/车轮组装体。[0010]用于解决问题的方案[0011]本公开的概要如下。[0012](1)根据本公开的轮胎/车轮组装体包括：[0013]具有胎面部的轮胎和具有轮辋的车轮，其中，[0014]所述轮胎安装在所述轮辋上，[0015]所述轮胎/车轮组装体包括受电线圈，并且[0016]在所述轮胎/车轮组装体被填充至规定内压并承受最大负载时的接地面中，从轮胎宽度方向的边缘起位于胎面宽度方向内侧接地宽度W的10％的轮胎宽度方向位置处的接地长度LE与所述接地面的轮胎宽度方向中心处的接地长度LC之比、即矩形比为50％以上。[0017]“接地宽度W”是指上述接地面的轮胎宽度方向的最大宽度。[0018]上述“车轮”的“轮辋”是指在制造和使用轮胎的地区中有效的工业标准(例如，日本的JATMA(日本汽车轮胎制造商协会)出版的年鉴、欧洲的ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织)的标准手册、美国的TRA(轮胎和轮辋协会)的年鉴等)中记载或者未来将记载的适用尺寸的标准轮辋(诸如欧洲的ETRTO的标准手册中的测量轮辋或美国的TRA年鉴中的设计轮辋)。(换言之，“