具有车削的阻尼器夹具的枢轴轴承.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103395444A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103395444103395444A(43)申请公布日2013.11.20(21)申请号201310015225.X(22)申请日2013.01.16(30)优先权数据12151236.22012.01.16EP(71)申请人乔治费希尔有限责任公司地址德国梅特曼(72)发明人T.罗德S.黑斯D.马尼希(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人原绍辉杨楷(51)Int.Cl.B62D7/18(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图6页附图6页(54)发明名称具有车削的阻尼器夹具的枢轴轴承(57)摘要用于车轮悬架的枢轴轴承，特别地用于机动车辆的前轴，包含车轮轴承接收器、转向臂、带有阻尼器夹具的弹簧支柱接收器、以及承载件肋，其中弹簧支柱接收器的阻尼器夹具面向车辆外侧，且枢轴轴承在车轮轴承接收器与阻尼器夹具之间的区域中具有开口。CN103395444ACN103954ACN103395444A权利要求书1/1页1.用于车轮悬架的枢轴轴承(1)，特别地用于机动车辆的前轴，其包含车轮轴承接收器(11)、转向臂(12)、带阻尼器夹具(3)的弹簧支柱接收器(2)以及承载件肋(6)，其特征在于，所述弹簧支柱接收器(2)的阻尼器夹具(3)面向所述车辆外侧(FA)，且所述枢轴轴承(1)在所述车轮轴承接收器(11)与所述阻尼器夹具(3)之间的区域中具有开口(8)。2.根据权利要求1所述的枢轴轴承(1)，其特征在于，所述承载件肋(6)形成用于所述阻尼器夹具(3)的夹持元件(13)的支承表面(14)。3.根据权利要求1或2所述的枢轴轴承(1)，其特征在于，面向所述车辆内侧的所述弹簧支柱接收器(2)的侧部具有至少一个腹板(7)，优选地所述弹簧支柱接收器(2)具有两个腹板(7)。4.根据权利要求3所述的枢轴轴承，其特征在于，所述腹板(7)在所述弹簧支柱的中心轴线的周围方向上延伸。5.根据权利要求3或4所述的枢轴轴承(1)，其特征在于，所述腹板(7)分别布置于所述弹簧支柱接收器(2)的上端和下端上。6.根据权利要求1至5中任一项所述的枢轴轴承(1)，其特征在于，所述枢轴轴承(1)为铸件，优选地由球墨铸铁或铝制成。7.根据权利要求1至6中任一项所述的枢轴轴承(1)，其特征在于，所述枢轴轴承(1)具有承载件结构(9)，所述承载件结构(9)通过所述承载件结构的两个连接点(10)而布置于所述弹簧支柱接收器(2)的外径上。8.根据权利要求7所述的枢轴轴承，其特征在于，所述承载件结构(9)的所述两个连接点(10)在所述弹簧支柱接收器(2)的中心轴线的方向上一个布置于另一个上方。9.一种用于生产根据权利要求1所述的枢轴轴承(1)的方法，其特征在于，通过车削所述弹簧支柱接收器(2)而不间断地打开所述阻尼器夹具(3)的槽(5)。2CN103395444A说明书1/4页具有车削的阻尼器夹具的枢轴轴承技术领域[0001]本发明有关于一种用于车轮悬架的枢轴轴承，特别地，针对用于机动车辆的前轴，其包含车轮轴承接收器、转向臂、带阻尼器夹具的弹簧支柱接收器以及承载件肋。背景技术[0002]枢轴轴承构成一种介于机动车辆的前轴上的阻尼器或弹簧支柱、车轮轴承、转向齿轮与横向控制臂之间的连接。[0003]DE10212873B4公开了一种枢轴轴承，其中弹簧支柱以其自由下端插入到设于枢轴轴承上的夹圈内，该夹圈借助于螺栓-螺母连接而拧紧/张紧从而使得枢轴轴承被牢固地保持在弹簧支柱的下端上。这样一种枢轴轴承的缺点在于庞大的构造，由于较大夹具抵靠车辆内侧而定向，其具有较高的重量；在现代车辆中，这是不合需要的，因为目的是为了降低燃料消耗。[0004]DE102005040101A1公开了一种枢轴轴承，其中夹具由一个布置于另一个上方的两个夹圈形成。这不太庞大，但为了保证最佳地容纳弹簧支柱而精确生产夹圈中的圆锥是很昂贵的。[0005]CH659442公开了一种枢轴轴承，其具有在车辆外侧的方向上布置的阻尼器夹具。但是，螺栓被布置成使得其以分段方式与弹簧支柱管相交，这造成了弹簧支柱额外变形的缺点。发明内容[0006]本发明的目的在于提出一种枢轴轴承和一种相关联的方法，其允许最佳阻尼器夹持、且耐受所出现的荷载。由于仿生学结构/构造，也实现了重量节省。而且，目的是为了以一种方法生产枢轴轴承，该方法直至枢轴轴承准备安装都需要尽可能少的额外工作步骤。[0007]根据本发明实现这个目的，其中弹簧支柱接收器的阻尼器夹具面向车辆外侧，且枢轴轴承在介于车轮轴承接收器与阻尼器夹具之间的区域中具有开口。该开口用于阻尼器夹具的两个夹持侧相对于彼此进行相对移动