具有阻尼器夹具的旋转支座.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108974120A(43)申请公布日2018.12.11(21)申请号201810556398.5(51)Int.Cl.(22)申请日2018.06.01B62D7/18(2006.01)B60G15/00(2006.01)(30)优先权数据17174042.62017.06.01EP(71)申请人乔治费歇尔金属成型科技（昆山）有限公司地址215300江苏省昆山开发区精密机械产业园天鹅路300号申请人GF铸造解决方案梅特曼有限责任公司GF铸造解决方案辛根有限责任公司(72)发明人C.格夫S.汉斯D.马宁(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人梁冰李雪莹权利要求书1页说明书4页附图7页(54)发明名称具有阻尼器夹具的旋转支座(57)摘要本发明涉及一种用于车轮悬架、尤其是用于机动车的前轴的旋转支座和用于制造该旋转支座的方法，所述旋转支座包含车轮轴承容纳部、转向臂和弹簧支柱容纳部，其中，所述弹簧支柱容纳部构造为阻尼器夹具，其中，所述阻尼器夹具具有阻尼器容纳部，该阻尼器容纳部一体式地布置在所述旋转支座处或者与所述旋转支座连接，并且构造为半壳。CN108974120ACN108974120A权利要求书1/1页1.用于车轮悬架、尤其是用于机动车的前轴的旋转支座（1），其包含车轮轴承容纳部（5）、转向臂（6）和弹簧支柱容纳部（2），其特征在于，所述弹簧支柱容纳部（2）构造为阻尼器夹具（3），其中，所述阻尼器夹具（3）具有阻尼器容纳部（4），所述阻尼器容纳部一体式地布置在所述旋转支座（1）处或者与所述旋转支座（1）连接，并且构造为半壳（4）。2.根据权利要求1所述的旋转支座（1），其特征在于，所述半壳（4）具有90°至270°、优选170°至190°的包容角。3.根据权利要求1或者2中任一项所述的旋转支座（1），其特征在于，所述半壳（4）具有裂口（7）。4.根据权利要求1至3中任一项所述的旋转支座（1），其特征在于，所述旋转支座（1）构造为铸件或者锻件。5.根据权利要求1至4中任一项所述的旋转支座（1），其特征在于，所述旋转支座（1）由铝、球墨铸铁或者钢制成。6.优选根据权利要求1至5中任一项所述的旋转支座的阻尼器夹具（3），其含有阻尼器容纳部（4），其中，所述阻尼器容纳部（4）与所述旋转支座（1）一体式地连接或者集成在所述旋转支座（1）中，并且具有至少一个紧固带（9），其特征在于，所述阻尼器夹具（3）构造为至少一个半壳（4）。7.用于制造根据权利要求1至5中任一项所述的旋转支座的铸造法，其中，所述旋转支座具有车轮轴承容纳部（5）、转向臂（6）和弹簧支柱容纳部（2），其中，所述弹簧支柱容纳部（2）构造为阻尼器夹具（3）并且具有阻尼器容纳部（4），其中，所述阻尼器容纳部（4）优选构造为半壳（4），其特征在于，以无芯的方式浇铸所述旋转支座。2CN108974120A说明书1/4页具有阻尼器夹具的旋转支座技术领域[0001]本发明涉及用于车轮悬架、尤其是用于机动车的前轴的旋转支座和其制造方法，其包含车轮轴承容纳部、转向臂和弹簧支柱容纳部。背景技术[0002]旋转支座在机动车的前轴处制造在阻尼器或者弹簧支柱、车轮轴承、转向器与横向控制臂之间的连接。[0003]DE10212873B4公开了一种旋转支座，其中，弹簧支柱以其自由下端插入到设置在旋转支座上的夹紧环中，该夹紧环借助于螺栓-螺母连接而被拧紧，从而使得旋转支座被牢固地保持在弹簧支柱的下端处。这样一种旋转支座的缺点在于庞大的构造，其由于较大的夹具（相对于（gegen）车辆内侧而定向）而具有较高的重量；在现代车辆中，这是不被期望的，因为目的是为了降低燃料消耗。[0004]DE102005040101A1公开了一种旋转支座，其中，夹具由上下重叠地布置的两个夹紧环形成。这不太庞大，然而，为了确保最佳地容纳弹簧支柱而准确地生产夹紧环中的椎体在生产方面是很昂贵的。[0005]CH659442公开了一种旋转支座，其具有在车辆外侧的方向上布置的阻尼器夹具。但是，螺栓被布置成使得其以分段方式与弹簧支柱管相交，这造成了弹簧支柱额外变形的缺点。[0006]EP2614969A1公开了一种具有面向车辆侧的阻尼器夹具的旋转支座。[0007]上文所提到的解决方案的缺点在于，为了制造夹紧直径而必须浇铸这样一种具有芯的阻尼器夹具，这又要求高的生产花费以及该旋转支座具有高重量。发明内容[0008]本发明的任务在于，提出一种旋转支座和一种阻尼器夹具以及一种与其相关的、用于制造该旋转支座的方法，该旋转支座实现一种经济的制造以及带来该旋转支座的减重。[0009]根据本发明，这个任务通过下述方式得到解决：所述弹簧支柱容纳部构造为阻尼器