具有枢轴承的护轨.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108790658A(43)申请公布日2018.11.13(21)申请号201810355597.X(22)申请日2018.04.19(30)优先权数据102017109063.02017.04.27DE(71)申请人本特勒汽车工业有限责任公司地址德国帕德博恩(72)发明人德克·罗切利约翰内斯·伯克奥列格·舒勒尼高弗兰克·费切尔(74)专利代理机构上海思微知识产权代理事务所(普通合伙)31237代理人智云(51)Int.Cl.B60G7/02(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图3页(54)发明名称具有枢轴承的护轨(57)摘要本发明涉及具有枢轴承的护轨，所述护轨(100)用于车辆中的车轮的车轮悬架，其中所述车轮悬架包括用于支撑车辆的车轮的轮架，所述护轨具有弹性护轨主体(101)，由纤维增强复合材料制成，所述护轨主体具有第一护轨末端(103)和第二护轨末端(105)，所述第一护轨末端(103)可紧固到所述车辆的结构主体部件(115)，所述第一护轨末端(103)构造为不具有轴承；以及枢轴承(125-1、125-2)，设置在所述第二护轨末端(105)并可旋转地紧固在所述轮架上。CN108790658ACN108790658A权利要求书1/2页1.一种用于车辆中的车轮悬架的护轨(100)，所述车轮悬架包括用于支撑车辆的车轮的轮架，其特征在于，所述护轨包括：弹性护轨主体(101)，由纤维增强塑料复合材料制成，所述弹性护轨主体具有第一护轨末端(103)和第二护轨末端(105)，其中，所述第一护轨末端(103)可紧固到所述车辆的结构主体部件(115)，所述第一护轨末端(103)构造为不具有轴承；以及枢轴承(125-1、125-2)，设置在所述第二护轨末端(105)并可旋转地紧固在所述轮架上。2.根据权利要求1所述的护轨(100)，其特征在于，所述第一护轨末端(103)可弹性地紧固到所述结构主体部件(115)，或者所述第一护轨末端(103)可牢固地夹持到所述结构主体部件(115)。3.根据权利要求1或2所述的护轨(100)，其特征在于，所述第一护轨末端(103)可通过夹持连接或非正连接或通过牢固结合连接或通过正连接来紧固到所述结构主体部件(115)。4.根据前述权利要求中任一项所述的护轨(100)，其特征在于，所述第一护轨末端(103)包括至少一个紧固开口(117)，所述至少一个紧固开口供紧固装置(123)，尤其是紧固螺钉或紧固铆钉穿过。5.根据前述权利要求中任一项所述的护轨(100)，其特征在于，所述第一护轨末端(103)为平面或包括围绕护轨的横向轴线(111)弯曲的区段(133)，所述区段可放置在所述结构主体部件(115)上并可紧固到所述结构主体部件(115)。6.根据前述权利要求中任一项所述的护轨(100)，其特征在于，所述第一护轨末端(103)成型为紧固舌片。7.根据前述权利要求中任一项所述的护轨(100)，其特征在于，所述结构主体部件(115)包括夹持轴承，所述第一护轨末端(103)用于引入到所述夹持轴承中并且可在前侧上引入到所述夹持轴承中。8.根据权利要求7所述的护轨(100)，其特征在于，所述第一护轨末端(103)具有可引入到所述夹持轴承内的笔直前侧，和/或所述第一护轨末端(103)在前侧上具有斜接触表面，所述斜接触表面可引入到所述夹持轴承中以便实现自锁定夹持连接。9.根据前述权利要求中任一项所述的护轨(100)，其特征在于，至少一个可弹性形变的止挡元件(121-1、121-2、121-3)设置在所述第一护轨末端(103)上以附加地支撑所述护轨(100)围绕护轨横向轴线(111)的弹性形变。10.根据权利要求9所述的护轨(100)，其特征在于，所述第一护轨末端(103)以平面方式成型，并且所述至少一个可弹性形变的止挡元件(121-1、121-2、121-3)为可放置在所述第一护轨末端下的橡胶板和/或可放置在所述第一护轨末端(103)上的橡胶板和/或可设置在所述第一护轨末端上的橡胶板，或者所述第一护轨末端(103)包括围绕所述护轨的横向轴线(111)弯曲的区段(133)，并且所述至少一个可弹性形变的止挡元件(121-1、121-2、121-3)被成型为可插入所述区段(133)与所述结构主体部件(115)之间的楔块和/或板。11.根据前述权利要求中任一项所述的护轨(100)，其特征在于，所述枢轴承(125-1、125-2)被构造成在所述护轨的纵向轴线(109)的方向上并在所述护轨(100)的护轨横向轴线(111)的方向上以防拉伸和/或防压缩的方式对所述第二护轨末端(105)进行支撑。2CN108790658A权利要求书2/2页12.根据前述权利要求