车辆电控制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103419767A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103419767103419767A(43)申请公布日2013.12.04(21)申请号201310075212.1(22)申请日2013.03.08(30)优先权数据10-2012-00237012012.03.08KR(71)申请人株式会社万都地址韩国京畿道(72)发明人金熙俊杨二镇(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司11002代理人刘成春王莹(51)Int.Cl.B60T13/66(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图1页附图1页(54)发明名称车辆电控制动系统(57)摘要本发明公开了一种车辆电控制动系统，其抑制由于摩擦衬片和制动盘之间的接触而产生的残余摩擦力，包括：制动主缸，其根据制动踏板的操作形成制动液压；车轮制动器，其产生车轮制动力；多个NO型电磁阀和NC型电磁阀，其分别设置在车轮制动器的上游侧和下游侧；低压储油器，其暂时存储从车轮制动器排放的流体；泵和电机，其对存储在低压储油器内的流体增压；单向阀，其设置在低压储油器与泵之间；NC型换向阀，其设置在吸油路径上；TC电磁阀，其设置在泵的出口与制动主缸之间；以及，电控单元，其通过操作泵而使设置在吸油路径侧的闭路部分（L1）内的流体移向泵的出口侧，并使位于车轮制动器侧的闭路部分（L2）内的一部分流体移向闭路部分（L1）。CN103419767ACN1034976ACN103419767A权利要求书1/1页1.一种车辆电控制动系统，包括电控单元、制动主缸、车轮制动器、多个NO型电磁阀和NC型电磁阀、低压储油器、泵、电机、单向阀、NC型换向阀以及TC电磁阀；所述电控单元能够控制防抱死制动系统（ABS）模式和牵引力控制系统（TCS）模式；所述制动主缸根据制动踏板的操作形成制动液压；每个车轮制动器包括卡钳装置，所述卡钳装置包括设置在车辆内的制动盘并通过从所述制动主缸传送过来的制动液压使压住所述制动盘的一对摩擦衬片伸出和收回，从而产生车轮制动力；所述多个NO型电磁阀和NC型电磁阀分别设置在所述车轮制动器的上游侧和下游侧，并控制所述制动液压的流动；在电磁阀的ABS模式制动期间，从车轮制动器排放的流体暂时存储在所述低压储油器内；所述泵和电机对存储在所述低压储油器内的流体增压，从而使流体排放到所述车轮制动器或所述制动主缸；所述单向阀设置在所述低压储油器与所述泵之间；所述NC型换向阀设置在一吸油路径上以执行TCS模式，所述吸油路径从所述制动主缸连接到泵的入口；所述TC电磁阀设置在泵的出口与所述制动主缸之间；其中，所述电控单元通过操作所述泵而使设置在吸油路径侧的闭路部分（L1）内的流体移向泵的出口侧，并使设置在车轮制动器侧的闭路部分（L2）内的一部分流体移向闭路部分（L1），由此使所述摩擦衬片从所述制动盘收回。2.根据权利要求1所述的车辆电控制动系统，其特征在于，所述闭路部分（L1）形成于所述单向阀和所述NC型换向阀之间。3.根据权利要求2所述的车辆电控制动系统，其特征在于，所述闭路部分（L2）通过关闭所述NO型电磁阀和所述NC型电磁阀而形成。4.根据权利要求3中所述的车辆电控制动系统，其特征在于，所述闭路部分（L1）中的流体移向所述泵与所述TC电磁阀之间的部分。5.根据权利要求4所述的车辆电控制动系统，其特征在于，所述闭路部分（L1）中的流体返回所述制动主缸。2CN103419767A说明书1/5页车辆电控制动系统技术领域[0001]本发明的实施例涉及一种车辆电控制动系统，尤其涉及防止制动盘和摩擦衬片之间产生残余摩擦力的车辆电控制动系统。背景技术[0002]通常，车辆设有多个车轮制动器，每个车轮制动器包括卡钳装置和助力器；卡钳装置包括用于制动前轮或后轮从而使车辆减速或停止的制动盘和一对摩擦衬片；助力器形成制动液压并将制动液压传送给车轮制动器和制动主缸，从而当驾驶员踩下制动踏板时，形成于助力器和制动主缸上的液压被传送至车轮制动器的摩擦衬片，然后摩擦衬片压住制动盘，由此产生制动力。然而，当驾驶员踩下制动踏板以使车辆处于制动力增大的状态或者制动力保持的状态时，如果制动压力大于路面状态或者由制动压力产生的车轮制动器的摩擦力大于由轮胎或路面产生的制动力，轮胎就会在路面上打滑。[0003]近来，为了有效防止这种打滑从而提供强大而稳定的制动力并且便于驾驶操作，已经开发了多种制动系统，例如防止制动期间车轮打滑的防抱死制动系统（ABS），防止车轮在车辆突然启动或突然加速期间过度打滑的牵引力控制系统（TCS），以及稳定保持车辆行驶状态的车辆动态控制系统，如果车辆高速行驶期间，车辆没有按照驾驶员从外部所施加的力所体现的意图进行调整，则联合