一种阻尼主动可调的液压减振器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103423363A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103423363103423363A(43)申请公布日2013.12.04(21)申请号201310346909.8(22)申请日2013.08.12(71)申请人江苏大学地址212013江苏省镇江市京口区学府路301号(72)发明人李仲兴陈望琚龙玉徐兴(74)专利代理机构南京经纬专利商标代理有限公司32200代理人楼高潮(51)Int.Cl.F16F9/512(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图3页附图3页(54)发明名称一种阻尼主动可调的液压减振器(57)摘要本发明提供一种安装在汽车上的阻尼主动可调的减振器，在缸体外部的液压回路上设置固定连接飞轮的液压马达，液压马达的上管路连接双作用液压缸的左缸，下管路连接右缸；双作用液压缸的缸体内部设有活塞，伸出右缸的推杆与可变电阻杆连接，可变电阻一端连接连接电源正极，另一端连接绕在第二电磁铁上的线圈，电源负极经保护电阻连接绕在第一电磁铁上的线圈，两个电磁铁上的线圈通电方向相反；第二电磁铁一端与摩擦瓦相连，摩擦瓦与飞轮贴合；利用液压马达两端压力差推动活塞，推杆改变可变阻尼接入电路的大小使得电流发生变化，两个电磁铁之间的排斥力随之发生变化，从而改变摩擦瓦与飞轮间的摩擦力，最终改变液压马达对管路油液的阻力。CN103423363ACN103426ACN103423363A权利要求书1/1页1.一种阻尼主动可调的液压减振器，包括缸体（1）、浮动活塞（2）、活塞（3）和活塞杆（4），浮动活塞（2）和活塞（3）均位于缸体（1），浮动活塞（2）在活塞（3）的上方，浮动活塞（2）和活塞（3）将缸体（1）划分出上部的压缩空气腔、中间的上油腔和下部的下油腔，活塞杆（4）与活塞（3）连接且从缸体（1）的下端伸出，其特征是：在缸体（1）外部，上油腔与下油腔之间通过管路d构成液压回路，在液压回路上设置液压马达（6），液压马达（6）固定连接飞轮（7），管路d中的油液始终由上至下流经液压马达（6），飞轮（7）绕同一方向转动；液压马达（6）的上管路通过第五三向流通阀连接管路e首端，管路e尾端连接双作用液压缸（8）的左缸，液压马达（6）的下管路通过第六三向流通阀连接管路f首端，管路f尾端连接双作用液压缸（8）的右缸；双作用液压缸（8）的缸体内部设有与缸内壁密封接触的双作用液压缸活塞（9），双作用液压缸活塞（9）将缸体内部分为左缸和右缸，推杆（10）与双作用液压缸活塞（9）连接并从左缸和右缸的左右两端伸出，伸出右缸的推杆（10）与可变电阻（16）的可变电阻杆（11）连接，可变电阻（16）一端连接连接电源（17）正极，另一端连接绕在第二电磁铁（20）上的线圈，电源（17）负极连接绕在第一电磁铁（19）上的线圈，第一电磁铁（19）上的线圈和第二电磁铁（20）上的线圈通电方向相反；第一电磁铁（19）固定于车桥上且靠近第二电磁铁（20），第二电磁铁（20）一端与摩擦瓦（21）相连，摩擦瓦（21）与所述飞轮（7）贴合。2.根据权利要求1所述一种阻尼主动可调的液压减振器，其特征是：管路d由四条支路d1、d2、d3、d4组成，支路d1首端与上油腔连通，尾端与液压马达（6）上部相连，中间连有第三单向阀（14）；支路d2首端与支路d1通过第一三向流通阀连接，尾端与支路d4通过第二三向流通阀连接，中间连有第二单向阀（13）；支路d3首端与支路d1通过第三三向流通阀连接，尾端与支路d4通过第四三向流通阀连接，中间连有第四单向阀（15）；支路d4首端与下油腔c连通，尾端与液压马达（6）下部连接，中间连有第一单向阀（5）。3.根据权利要求2所述一种阻尼主动可调的液压减振器，其特征是：当路况优良时，可变电阻杆（11）位于可变电阻（16）中点处，第一、第二电磁铁（19、20）之间的斥力较大，摩擦瓦（21）施加于飞轮（7）的摩擦力较大，液压马达（6）为管路d中油液提供大流动阻力，减振器具有大阻尼；当路况恶劣时，滑动可变电阻杆（11）使电路中接入电阻值变大，第一、第二电磁铁（19、20）之间的斥力减小，摩擦瓦（21）施加于飞轮（7）的摩擦力减小，液压马达（6）对管路d内油液提供的流动阻力减小，减振器阻尼减小。2CN103423363A说明书1/4页一种阻尼主动可调的液压减振器技术领域[0001]本发明涉及一种安装在汽车上的减振器，特指一种阻尼主动可调的液压减振器。背景技术[0002]汽车减振器安装在车架和车桥之间，可对车身的振动进行衰减。传统减振器的工作原理是：当汽车车轮向上运动接近车架时，减振器压缩，活塞杆下移，下油室油压升高，流通阀和压缩阀打开进行卸荷；当汽车车轮向下运动远离车架时，减振器