一种阻尼主动可调的液压减振器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CN104565178A(43)申请公布日(43)申请公布日2015.04.29(21)申请号201310515706.7(22)申请日2013.10.21(71)申请人盐城纺织职业技术学院地址224005江苏省盐城市解放南路265号(72)发明人陈安柱苏宏林王宜君罗文华(51)Int.Cl.F16F9/512(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图6页(54)发明名称一种阻尼主动可调的液压减振器(57)摘要本发明涉及一种阻尼主动可调液压减振器，包括油缸，活塞，单向阀，液压马达，飞轮，双作用液压缸，双作用液压缸活塞，推杆，滑动电阻，电磁铁A，电磁铁B，摩擦片。油缸被活塞分成上油腔和下油腔，上油腔和下油腔通过管路、液压马达相连；液压马达与飞轮固定连接，并与摩擦片相接触。双作用液压缸活塞与双作用液压缸密封连接并将其分为左缸、右缸，推杆与双作用液压缸活塞连接并从左缸、右缸两端凸出。电磁铁A与电磁铁B极性相反安装，电磁铁B与摩擦片相连接；推杆可改变滑动电阻大小，改变电磁铁A和电磁铁B之间作用力，从而改变摩擦片与飞轮间摩擦力，最终改变液压马达对管路中油液阻力，本发明可实现减振器阻尼实时主动可调。CN104565178ACN104565178A权利要求书1/1页1.一种阻尼主动可调的液压减振器，其特征在于：包括油缸(1)，浮动活塞(2)，活塞(3)，单向阀(5、13、14、15)，液压马达(6)，飞轮(7)，双作用液压缸活塞(9)，推杆(10)，可变电阻(16)，电磁铁A(19)，电磁铁B(20)，摩擦片(21)；所述油缸(1)被浮动活塞(2)和活塞(3)分成压缩空气腔a、上油腔b和下游腔c；所述浮动活塞(2)一端与油液接触，一端为密封气体腔室；所述单向阀(5、13、14、15)以特定方式安装；所述飞轮(7)与液压马达(6)的输出轴固定相连，并与摩擦片(21)相接触；所述双作用液压缸活塞(9)推动可变电阻杆(11)左右滑动；所述电磁铁B(20)与摩擦片(21)相连接。2.根据权利要求1所述的一种阻尼主动可调的液压减振器，其特征在于：所述油缸(1)被活塞(3)隔离成上油腔b和下游腔c，上油腔b和下游腔c通过管路d、单向阀(5、13、14、15)及液压马达(6)相连。3.根据权利要求1所述的一种阻尼主动可调的液压减振器，其特征在于：所述浮动活塞(2)安装于油缸(1)内部，直径与油缸(1)相同，可自由地沿油缸(1)轴向滑动，与油缸(1)一端构成一密闭腔体，在密闭腔体内充有高压空气，保证油缸(1)内油液与空气不接触。4.根据权利要求1所述的一种阻尼主动可调的液压减振器，其特征在于：所述电磁铁A(19)与电磁铁B(20)极性相反安装。5.根据权利要求1所述的一种阻尼主动可调的液压减振器，其特征在于：所述双作用液压缸活塞(9)与双作用液压缸(8)密封接触，并将其划分为左缸g、右缸h，推杆10与双作用液压缸活塞9连接并从左缸g、右缸h两端凸出，所述推杆(10)与可变电阻杆(11)连接，可推动可变电阻杆(11)左右滑动。6.根据权利要求2所述的一种阻尼主动可调的液压减振器，其特征在于：所述管路d由四条支路(d1、d2、d3、d4)组成，支路d1首端与油缸1相连，与上油腔b连通，尾端与液压马达6上部相连，中间连有单向阀14；支路d2首端与支路d1通过三向流通阀连接，尾端与支路d4通过三向流通阀连接，中间连有单向阀13；支路d3首端与支路d1通过三向流通阀连接，尾端与支路d4通过三向流通阀连接，中间连有单向阀15；支路d4首端与油缸1相连，与下油腔c连通，尾端与液压马达6下部连接，中间连有单向阀5。管路d内的油液流经液压马达6，驱动液压马达6转动。2CN104565178A说明书1/4页一种阻尼主动可调的液压减振器技术领域[0001]本发明涉及一种减振器装置，特指一种阻尼主动可调的液压减振器。背景技术[0002]汽车减振器安装在车架和车桥之间，可对车身的振动进行衰减。传统减振器的工作原理是：当汽车悬架高度压缩时，减振器随之压缩，减振器活塞下移，下油室油压升高，流通阀和压缩阀打开进行卸荷；当汽车车轮向下运动远离车架时，减振器复原，减振器活塞上移，上油室油压升高，伸张阀和补偿阀打开进行卸荷。[0003]传统的减振器阻尼值固定，没有阻尼可变这一功能。[0004]目前，已有多种阻尼可调的液压减振器设计公开。如，浙江大学王庆丰的车辆悬架阻尼主动可调的液压减振器(申报专利号02111068.9)。但这些设计仍存在以下问题：一是减振器工作过程中液压油温度升高，减振器性能降低；二是结构复杂，制造成本高昂，难以推广。发明内容[0005]为解决上述问题，本发明旨在提供一种减振器装置