一种汽车制动动能回收利用装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103434500A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103434500103434500A(43)申请公布日2013.12.11(21)申请号201310333050.7(22)申请日2013.08.02(71)申请人张文智地址410009湖南省长沙市天心区书院路1021号(72)发明人张文智(74)专利代理机构长沙正奇专利事务所有限责任公司43113代理人马强(51)Int.Cl.B60T1/10(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称一种汽车制动动能回收利用装置(57)摘要本发明公开了一种汽车制动动能回收利用装置，包括空气滤芯器和两个安装于汽车车轮上且与汽车车轮轮毂同轴运转的压气机，两个叶片式压气机通过管道并联；空气滤芯器通过总管道与所述两个叶片式压气机进气端连通；总管道进气端与所述两个叶片式压气机之间并联接有分管道，空气滤芯器通过分管道与储气筒连通；总管道出气端管道分为两路，第一路管道与外界空气连通，第二路管道与所述储气筒连通；两个叶片式压气机出气端通过所述第二路管道与所述储气筒连通；分管道与总管道之间的总管道内、分管道内、总管道出气端第二路管道内、总管道出气端第一管路内各设有一个电磁阀。本发明装置结构简单，成本低，能量转换率较高。CN103434500ACN10345ACN103434500A权利要求书1/1页1.一种汽车制动动能回收利用装置，其特征在于，包括安装于汽车上的空气滤芯器（1）和两个安装于汽车车轮上且与汽车车轮轮毂同轴运转的叶片式压气机（2），两个叶片式压气机（2）通过管道并联；所述空气滤芯器（1）通过总管道（6）与所述两个叶片式压气机（2）进气端连通；所述总管道（6）进气端与所述两个叶片式压气机（2）之间并联接有分管道（7），所述空气滤芯器（1）通过分管道（7）与储气筒（3）连通；所述总管道（6）出气端管道分为两路，第一路管道（14）与外界空气连通，第二路管道（15）与所述储气筒（3）连通；所述两个叶片式压气机（2）出气端通过所述第二路管道（15）与所述储气筒（3）连通；所述分管道（7）与总管道（6）进气端之间的总管道（6）内、分管道（7）内、总管道（6）出气端第二路管道（15）内、总管道（6）出气端第一管路（14）内依次设有第二电磁阀（8）、第三电磁阀（9）、第四电磁阀（10）、第一电磁阀（11）；所述第三电磁阀（9）、第一电磁阀（11）的线圈一端接地，另一端通过安装在所述储气筒（3）上的压力开关（12）与常闭继电器的一个触点连接，所述常闭继电器的另一个触点与空档开关连接，所述空档开关通过汽车上的点火开关与汽车电源连接；所述常闭继电器的线圈一端接地，另一端通过汽车制动灯开关与汽车电源连接；所述第四电磁阀（10）、第二电磁阀（8）的线圈一端接地，另一端并联接入所述制动灯开关与所述常闭继电器线圈之间。2.根据权利要求1所述的汽车制动动能回收利用装置，其特征在于，所述第二电磁阀（8）、第三电磁阀（9）、第四电磁阀（10）、第一电磁阀（11）均采用电磁二通阀。3.根据权利要求1或2所述的汽车制动动能回收利用装置，其特征在于，对于使用手动变速箱的汽车，所述空档开关安装于变速杆或手动变速箱上。4.根据权利要求3所述的汽车制动动能回收利用装置，其特征在于，所述两个叶片式压气机（2）分别安装于汽车左后轮和右后轮上。5.根据权利要求4所述的汽车制动动能回收利用装置，其特征在于，所述储气筒（3）底部安装有泄压排水阀（13）。2CN103434500A说明书1/3页一种汽车制动动能回收利用装置技术领域[0001]本发明涉及一种能量回收利用装置,特别是一种汽车制动动能回收利用装置。背景技术[0002]经过长时间测试发现，汽车在起步、制动、低速行驶时的燃油消耗量非常大，市区行驶时，由于频繁起步和制动，一般占到发动机总输出功率的30％以上，这意味着大量的能量被过多消耗。目前，上海交大神舟汽车设计开发有限公司开发了《汽车制动动能回收节油加力装置》它是利用安装在汽车变速箱取力窗口或加装在驱动轴上附加的机械装置及简单的液压系统，在汽车制动过程中，汽车惯性带动油泵，把动能转变成流体的压力能，储存到蓄能器中，需要时把压力能释放出来，利用油泵-油马达的可逆性，反过来借助同一机械装置拖动汽车，代替或帮助发动机使汽车起动或加力。该装置结构相对复杂，装置的成本过高，使用过程中的维护难度大。另外一种是《电动车制动能量回收利用装置》该装置将制动时的动能转化成为电能进行储存，而该装置仅可用在电动汽车和电动自行车上。《一种汽车减速惯性动能回收系统及方法》是将动能转换成电能进行储存，装置结构复杂，制造成本高。[0003]上述几