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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106004821A(43)申请公布日2016.10.12(21)申请号201610480897.1(22)申请日2016.06.24(71)申请人青岛理工大学地址266520山东省青岛市经济技术开发区嘉陵江路777号(72)发明人杨勇杨涛涛李昊真张鹏(74)专利代理机构济南圣达知识产权代理有限公司37221代理人赵敏玲(51)Int.Cl.B60T1/10(2006.01)B60K6/36(2007.01)B60K6/38(2007.01)B60K6/26(2007.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种汽车制动能量回收与利用装置及方法(57)摘要本发明公开了一种汽车制动能量回收与利用装置及方法,包括制动能量回收装置和制动能量再利用装置;所述的制动能量回收装置,通过传动装置将轮毂的动力传给了传动轴I,传动轴I与离合器I相连,传动轴I的末端和增速器连接,增速器的输出轴上安装一个皮带轮,皮带轮通过皮带带动发电机工作;所述的制动能量再利用装置,包括所述的发电机,所述的发电机对电瓶充电,电瓶为电动马达供电;电动马达的输出端和离合器II相连,所述的离合器II通过传动装置II将动力传递给轮毂II。CN106004821ACN106004821A权利要求书1/1页1.一种汽车制动能量回收与利用装置,其特征在于:包括制动能量回收装置和制动能量再利用装置;所述的制动能量回收装置,通过传动装置将轮毂的动力传给了传动轴I,传动轴I与离合器I相连,传动轴I的末端和增速器连接,增速器的输出轴上安装一个皮带轮,皮带轮通过皮带带动发电机工作;所述的制动能量再利用装置,包括所述的发电机,所述的发电机对电瓶充电,电瓶为电动马达供电;电动马达的输出端和离合器II相连,所述的离合器II通过传动装置II将动力传递给轮毂II。2.如权利要求1所述的汽车制动能量回收与利用装置,其特征在于:在汽车轮毂I驱动轴上的锥齿轮I,所述的锥齿轮I与一个锥齿轮II啮合,锥齿轮II驱动传动轴I旋转。3.如权利要求1所述的汽车制动能量回收与利用装置,其特征在于:在超越离合器的外圈与锥齿轮III相连,锥齿轮III与锥齿轮IV啮合,将动力传递给轮毂II。4.如权利要求1所述的汽车制动能量回收与利用装置,其特征在于:在锥齿轮IV的上方设有与其啮合的锥齿轮V,在锥齿轮V与传动轴II相连,传动轴II和离合器II相连,离合器II与电动马达相连接。5.如权利要求1所述的汽车制动能量回收与利用装置,其特征在于:所述的离合器I为电磁离合器,离合器II为牙嵌式离合器。6.如权利要求5所述的汽车制动能量回收与利用装置,其特征在于:所述的电瓶与电动马达之间设有电磁阀,所述电磁阀的开断由油门踏板和离合器踏板控制。7.如权利要求6所述的汽车制动能量回收与利用装置,其特征在于:所述的离合器II上还安装有飞锤;通过飞锤的保证汽车到达一定速度时牙嵌式离合器分开,切断电磁阀电源,电动马达停止工作。8.利用权利要求1-7任一所述的汽车制动能量回收与利用装置进行能量回收的方法,其特征在于,如下:当踩下刹车踏板时,同时触碰继电器使离合器I吸合,使轮毂的转动传递到增速器,增速器将从轮毂处传来的速度放大来增加动能,在增速器的输出端通过皮带带动汽车发电机工作,同时再次放大动能,实现机械能到电能的转化;当刹车踏板抬起时离合器I脱离,汽车发电机不再产生电能,此过程完成了能量的回收。9.利用权利要求7任一所述的汽车制动能量回收与利用装置进行能量再利用的方法,其特征在于,如下:所述的动能经带传动到汽车发电机,带动发电机转动,发电机工作将动能转化为电能,发电机对电瓶充电将电能再转化为化学能并储存在电瓶中,在需要电动马达工作时踩下汽车离合器踏板使牙嵌式离合器咬合触动电动马达开关,电动马达作为一个备用的发动机。10.如权利要求9所述的能量再利用的方法,其特征在于,踩下汽车离合器踏板后通过联动机构使牙嵌式离合器咬合并通过飞锤同定;由于牙嵌式离合器的上半部分下移从而推动连杆转动将齿轮副啮合;踩下油门加速时,通过齿轮的传动触动电磁阀电源开关闭合,使电动马达的电磁阀打开,电动马达开始工作以辅助汽车起步或加速,通过飞锤的保证汽车到达一定速度时牙嵌式离合器分开,切断电磁阀电源,电动马达停止工作;保证汽车高速行驶时,电动马达不会对汽车发动机工作产生干涉。2CN106004821A说明书1/4页一种汽车制动能量回收与利用装置及方法技术领域[0001]本发明公开了一种基于制动能量-电能-化学能转换的汽车制动能量回收、利用装置及方法。背景技术[0002]目前,该领域对汽车制动能量回收与再利用方式主要包括有以下三种类型:[0003](1)飞轮储能。其工作原理是将汽车在制动