一种汽车制动能量回收与再利用装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106004820A(43)申请公布日2016.10.12(21)申请号201610478662.9B60K6/10(2006.01)(22)申请日2016.06.24(71)申请人西南交通大学地址610031四川省成都市二环路北一段111号(72)发明人张祖涛张兴田李晨旭任宏飞皮振宇范茁宁张启旸魏仁初胡广地刘昱岗许永生(74)专利代理机构成都博通专利事务所51208代理人林毓安(51)Int.Cl.B60T1/10(2006.01)B60K6/36(2007.01)B60K6/38(2007.01)B60K6/30(2007.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种汽车制动能量回收与再利用装置(57)摘要本发明提供了一种汽车制动能量回收与再利用装置，涉及汽车制动能量回收与再利用技术领域。机械作动机构的输入齿轮与车辆制动盘固结，输出轴靠近两端分别设有传递齿轮二和传递齿轮一；输入齿轮与空转齿轮一和传递齿轮一均为外啮合，空转齿轮二与传递齿轮二啮合；离合器控制杆位于双向滑动离合器的两脊之间，其上设有离合复位器，离合复位器末端设有拉伸弹簧；离合器控制杆末端的左、右两侧与电磁铁一和电磁铁二的吸盘在同一水平轴线上；棘轮自锁卡柱尾端与电磁铁三的吸盘在同一轴线上；扭转弹簧一端与机架固定，另一端通过销与输入轴固定；电磁铁一、二、三均与机架的底板固定，并与单片机控制的继电器相连。主要用于车辆制动能量回收利用。CN106004820ACN106004820A权利要求书1/1页1.一种汽车制动能量回收与再利用装置，包括车辆制动盘(1)，以及机械作动机构和电子控制部分，其特征在于：机械作动机构的输入齿轮(2)与车辆制动盘(1)固结，输出轴(5)和输入轴(11)的两端分别通过轴承与机架(9)固定，且保持两轴的轴线平行；输出轴(5)靠近两端分别设有传递齿轮二(6)和传递齿轮一(3)；输入齿轮(2)与空转齿轮一(21)和传递齿轮一(3)均为外啮合，且空转齿轮一(21)与传递齿轮一(3)分离；空转齿轮二(15)与传递齿轮二(6)啮合；双向滑动离合器(4)与输入轴(11)通过花键连接；离合器控制杆(19)位于双向滑动离合器(4)的两脊之间，其上设有离合复位器(18)，离合复位器(18)末端设有拉伸弹簧(17)；离合器控制杆(19)末端的左、右两侧与电磁铁一(16)和电磁铁二(20)的吸盘在同一水平轴线上；棘轮(7)与棘轮自锁卡柱(12)相配合，棘轮自锁卡柱(12)通过压缩弹簧(13)与机架(9)固定，棘轮自锁卡柱(12)尾端与电磁铁三(14)的吸盘在同一轴线上；扭转弹簧(10)一端与机架(9)固定，另一端通过销(8)与输入轴(11)固定；电磁铁一(16)、电磁铁二(20)和电磁铁三(14)均与机架(9)的底板固定，并与单片机(22)控制的继电器(26)相连。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动能量回收与再利用装置，其特征在于：所述电子控制部分电气连接结构如下：单片机(22)与分别与速度传感器(23)，加速度传感器(24)和转速传感器(25)相连。2CN106004820A说明书1/4页一种汽车制动能量回收与再利用装置技术领域[0001]本发明涉及一种能量回收与再利用技术领域，特别涉及一种汽车制动时的能量回收与再利用技术。背景技术[0002]汽车制动时，刹车衬片和刹车鼓之间产生剧烈的摩擦将汽车行驶的机械能转化为热量消散，从而使汽车在短时间内停止。由于在短时间内制动摩擦产生的热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度升高，会严重磨损摩擦衬片的磨损，并且这部分能量也无意义地消散。并且汽车在起步时需要发动机提供很大扭矩，起步时发动机怠速较低，油耗比汽车正常速度行驶时的油耗高出很多，且这部分油耗因为得不到充分燃烧，尾气中的有害物质含量也高于汽车以正常速度行驶时排放的尾气。[0003]目前，也有一些汽车制动时的能量回收及再利用方案，主要包括飞轮蓄能式，电储能式，液压储能式三种储能方案。虽然这些方案在一定程度上都能够实现汽车制动时能量的回收，但均存在缺陷：飞轮储能系统装置的结构尺寸要求较大，控制成本高，噪声大；电储能系统废气污染问题小，技术也相对成熟，但能量转化效率不高，而且寿命短；液压储能系统功率密度大，但制造成本高，存在泄漏的潜在危害，有破坏环境的风险。[0004]例如（其他专利里的例子）：检索发现，目前已经有很多种用于汽车制动能量回收的发明专利。如公开号为CN102180149A的中国专利申请公开了一种汽车制动储能组合装置。设置功率较大的空调器在发动机驱动时低速运转、制动能量驱动时高速运转；在载重汽车的变速箱设取力器获取制动能量，由增设的传动装置驱动副空压机与汽车主空压机实现双级