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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109318873A(43)申请公布日2019.02.12(21)申请号201810886023.5(22)申请日2018.08.06(71)申请人江苏大学地址212013江苏省镇江市京口区学府路301号(72)发明人王存堂陈健张兵蒋子良潘湘强(51)Int.Cl.B60T1/10(2006.01)B60K25/06(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图1页(54)发明名称一种制动能量回收利用装置以及安装该装置的汽车(57)摘要本发明提供了一种制动能量回收利用装置以及安装该装置的汽车,包括第一齿轮副、第一离合器、变量液压泵/马达、低压蓄能器、第二齿轮副、高压蓄能器、起动助力齿轮和第二离合器,第一齿轮副的一端通过第一离合器与第二齿轮副的一端连接,第二齿轮副的一端还与变量液压泵/马达连接,第二齿轮副的另一端通过第二离合器与起动助力齿轮的一端连接;变量液压泵/马达的一端通过管路与低压蓄能器相连,另一端通过液压系统与高压蓄能器连接。本发明可装置安装在汽车上,当车辆制动时可用于回收制动耗损的能量,并将这部分回收的能量用于汽车起动时之助力,减轻了汽车起动器的负担,还可用于汽车起动时涡轮增压器的助力,增强了汽车的动力性。CN109318873ACN109318873A权利要求书1/2页1.一种制动能量回收利用装置,其特征在于,包括第一齿轮副(7)、第一离合器(8)、变量液压泵/马达(9)、低压蓄能器(10)、第二齿轮副(11)、高压蓄能器(14)、起动助力齿轮(16)和第二离合器(17);所述第一齿轮副(7)的一端通过第一离合器(8)与第二齿轮副(11)的一端连接,第二齿轮副(11)的一端还与变量液压泵/马达(9)连接,所述第二齿轮副(11)的另一端通过第二离合器(17)与起动助力齿轮(16)的一端连接;所述变量液压泵/马达(9)的一端通过管路与低压蓄能器(10)相连,另一端通过液压回路与高压蓄能器(14)连接。2.根据权利要求1所述的制动能量回收利用装置,其特征在于,所述液压回路包括增压缸(12)、二位三通电磁换向阀(15)和管路;所述变量液压泵/马达(9)通过管路与增压缸(12)的一端连接;所述增压缸(12)的另一端通过管路与高压蓄能器(14)连接;所述二位三通电磁换向阀(15)安装在增压缸(12)与高压蓄能器(14)之间的管路上,变量液压泵/马达(9)与增压缸(12)之间的管路还通过一支路与二位三通电磁换向阀(15)连接。3.根据权利要求2所述的制动能量回收利用装置,其特征在于,所述变量液压泵/马达(9)与增压缸(12)之间的管路安装有单向阀,增压缸(12)和二位三通电磁换向阀(15)之间的管路安装有单向阀,所述支路上设有单向阀。4.根据权利要求1所述的汽车制动能量回收利用装置,其特征在于,还包括第三齿轮副(18);所述起动助力齿轮(16)另一端与第三齿轮副(18)的一端齿轮连接,所述第三齿轮副(18)的另一端齿轮用于与涡轮增压器(19)连接。5.根据权利要求2所述的汽车制动能量回收利用装置,其特征在于,所述增压缸(12)与二位三通电磁换向阀(15)之间设有安全阀(13)。6.根据权利要求1所述的汽车制动能量回收利用装置,其特征在于,所述第一离合器(8)和第二离合器(17)均为电控离合器。7.根据权利要求6所述的汽车制动能量回收利用装置,其特征在于,所述变量液压泵/马达(9)、二位三通电磁换向阀(15)、第一离合器(8)、第二离合器(17)分别与ECU电连接。8.一种安装有权利要求1-7任意一项所述制动能量回收利用装置的汽车,其特征在于,包括发动机(1)、起动齿圈(2)、飞轮(3)、汽车离合器(4)、变速箱(5)、差速器(6)、涡轮增压器(19)和制动能量回收利用装置;所述发动机(1)的输出通过与汽车离合器(4)与变速箱(5)的一端连接,变速箱(5)的另一端与第一齿轮副(7)的另一端连接;所述差速器(6)与变速箱(5)的另一端连接;所述发动机(1)的输出轴与汽车离合器(4)之间设有飞轮(3);所述制动能量回收利用装置的起动助力齿轮(16)的轮齿与飞轮(3)的一端啮合,飞轮(3)的另一端与起动齿圈(2)啮合;所述发动机(1)还设有涡轮增压器(19),所述起动助力齿轮(16)另一端与制动能量回收利用装置的第三齿轮副(18)的一端齿轮连接,所述第三齿轮副(18)的另一端齿轮与涡轮2CN109318873A权利要求书2/2页增压器(19)连接;所述制动能量回收利用装置的变量液压泵/马达(9)、二位三通电磁换向阀(15)、第一离合器(8)、第二离合器(17)分别与汽车ECU电连接。3CN109318873A说明书1/4页一种制动能量回收利用装置以及安装该装置的