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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103434506A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103434506103434506A(43)申请公布日2013.12.11(21)申请号201310332607.5B60W30/18(2012.01)(22)申请日2013.08.01(71)申请人西安交通大学地址710049陕西省西安市咸宁西路28号(72)发明人张东升周进梅雪松盛晓超陈航科(74)专利代理机构西安通大专利代理有限责任公司61200代理人徐文权(51)Int.Cl.B60W10/192(2012.01)B60W10/08(2006.01)B60W10/20(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图1页附图1页(54)发明名称一种四轮独立驱动、独立转向电动汽车协调控制系统(57)摘要一种四轮独立驱动、独立转向电动汽车协调控制系统,包括依次相连的全局信号反馈模块、整车控制模块、协调控制模块和电机控制模块;所述整车控制模块包括整车控制器以及与整车控制器相连的电池管理系统、车载照明装置、制冷与制热装置。本发明中由于设置协调控制器,可以避免整车控制器设计过于复杂,提高整车控制器、协调控制器和电机控制器的实时响应速度及运行可靠性。协调控制器提高了四轮独立驱动、独立转向电动汽车能量的利用效率和驾驶舒适性,并提高驾驶的安全性。实现了更为科学的模块式控制,有利于电动汽车的模块化生产,促进了电动汽车控制器生产商的技术革新,从而推动整个电动汽车行业的发展。CN103434506ACN103456ACN103434506A权利要求书1/1页1.一种四轮独立驱动、独立转向电动汽车协调控制系统,其特征在于,包括依次相连的全局信号反馈模块、整车控制模块、协调控制模块和电机控制模块;所述整车控制模块包括整车控制器(1)以及与整车控制器(1)相连的电池管理系统(20)、车载照明装置(21)、制冷与制热装置(22);其中,整车控制器(1)的输入端与全局信号反馈模块的输出端相连,整车控制器(1)的输出端与协调控制模块的输入端相连;所述协调控制模块包括协调控制器(2)以及分别与协调控制器(2)相连的制动传感器(25)、第一加速传感器(26)、换挡位置传感器(27)、转向角度传感器(28)和再生制动系统(29),其中,协调控制器(2)有两个输入端和两个输出端,一个输入端与整车控制器(1)相连,另一个输入端分别与制动传感器(25)、第一加速传感器(26)、换挡位置传感器(27)和转向角度传感器(28)相连,制动传感器(25)、第一加速传感器(26)、换挡位置传感器(27)和转向角度传感器(28)检测驾驶员指令集(24)中指令信号,并将信号发送给协调控制器(2),协调控制器(2)的一个输出端与电机控制模块相连,另一个输出端与再生制动系统(29)相连。2.根据权利要求1所述的一种四轮独立驱动、独立转向电动汽车协调控制系统,其特征在于,所述电机控制模块包括四组分别控制四个车轮的电机控制系统,每组电机控制系统包括一个电机控制器和由电机控制器控制的一个车轮电机,每个车轮电机通过局部信号反馈模块将每个车轮电机的温度、转速和转矩信号发送给相应的电机控制器;每个电机控制器均和协调控制器(2)相连。3.根据权利要求2所述的一种四轮独立驱动、独立转向电动汽车协调控制系统,其特征在于,所述局部信号反馈模块包括温度传感器(11)、速度传感器(12)、转矩传感器(13)。4.根据权利要求1所述的一种四轮独立驱动、独立转向电动汽车协调控制系统,其特征在于,所述全局信号反馈模块包括采集车辆行驶信息的车轮转速传感器(15)、转向角度传感器(16)、横摆角速度传感器(17)、纵向加速传感器(18)和横向加速传感器(19)。5.根据权利要求1所述的一种四轮独立驱动、独立转向电动汽车协调控制系统,其特征在于,当驾驶员指令集(24)发出制动控制指令时,制动传感器(25)检测到控制指令的信号后,将信号发送给协调控制器(2),协调控制器(2)再调用再生制动系统(29)对电动汽车进行制动。2CN103434506A说明书1/5页一种四轮独立驱动、独立转向电动汽车协调控制系统技术领域[0001]本发明属于电动汽车的整车控制领域,特别涉及一种四轮独立驱动、独立转向电动汽车协调控制系统。背景技术[0002]伴随着日益严重的大气污染和能源危机,传统汽车行业的可持续发展面临的形势越来越严峻。电动车是解决上述问题的有效途径,得到了越来越广泛的研究与发展。目前大部分电动车是后两轮或前两轮的驱动方式。基于能量传递效率和车体空间限制等考虑,近年来无刷直流轮毂电机四轮独立驱动、独立转向式电动车已经成为了国内外研究的热点。轮毂驱动电机的出现改变了汽车传统的驱动方