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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103448528A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103448528103448528A(43)申请公布日2013.12.18(21)申请号201310346867.8(22)申请日2013.08.09(71)申请人浙江吉利汽车研究院有限公司地址317000浙江省台州市临海市城东闸头申请人浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人刘荣伟孙全吴旭峰金启前由毅吴成明冯擎峰(74)专利代理机构北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)11391代理人郭海彬范晓斌(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.01)B60K6/38(2007.01)B60K17/16(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图5页附图5页(54)发明名称混合动力耦合装置(57)摘要本发明公开了一种混合动力耦合装置,包括:差速器,与半轴机械连接;第一传动机构,与发动机及所述差速器机械连接;包括平行设置的第一齿轮组和第二齿轮组,以及能选择的与所述第一齿轮组或所述第二齿轮组相啮合的同步器;所述同步器用于将发动机的动力传递到所述第一齿轮组或者所述第二齿轮组,所述第一齿轮组及所述第二齿轮组用于将所述发动机的动力传递到所述差速器;和第二传动机构,分别与驱动电机及所述差速器相连接,以将所述驱动电机的动力传递到所述差速器。从而实现发动机的动力传递到半轴时可以选择不同的传动比,以适应多种工作环境,使得发动机始终工作在高效区域。CN103448528ACN1034852ACN103448528A权利要求书1/1页1.一种混合动力耦合装置,其特征在于,包括:差速器,与半轴机械连接;第一传动机构,与发动机及所述差速器机械连接;包括平行设置的第一齿轮组和第二齿轮组,以及能选择的与所述第一齿轮组或所述第二齿轮组相啮合的同步器;所述同步器用于将发动机的动力传递到所述第一齿轮组或者所述第二齿轮组,所述第一齿轮组及所述第二齿轮组用于将所述发动机的动力传递到所述差速器;第二传动机构,分别与驱动电机及所述差速器相连接,以将所述驱动电机的动力传递到所述差速器。2.根据权利要求1所述的混合动力耦合装置,其特征在于,所述同步器与换挡机构相连接,通过所述换挡机构控制所述同步器与所述第一齿轮组的啮合,以及所述同步器与所述第二齿轮组的啮合。3.根据权利要求1或2所述的混合动力耦合装置,其特征在于,所述第一传动机构还包括设置于发动机与所述同步器之间的第一自动离合器,所述第一自动离合器与换挡机构相连接,通过所述换挡机构控制所述第一自动离合器的状态。4.根据权利要求3所述的混合动力耦合装置,其特征在于,所述第一齿轮组包括:与所述第一离合器同轴设置的第三齿轮,以及与所述第三齿轮啮合的第四齿轮;所述第二齿轮组包括:与所述第一离合器同轴设置的第五齿轮,以及与所述第五齿轮啮合的第六齿轮;其中,所述第三齿轮与所述第五齿轮直径不同;所述第四齿轮与所述第六齿轮均固定设置在第三传动轴上。5.根据权利要求4所述的混合动力耦合装置,其特征在于,所述第三传动轴上还固定设置有第七齿轮,所述第七齿轮与所述差速器机械连接。6.根据权利要求3-5任一所述的混合动力耦合装置,其特征在于,所述第一传动机构还与发电机相连接,所述发电机与所述发动机同轴设置,分别设置于所述第一离合器所在的第二传动轴的两端,且所述发电机与所述第二传动轴之间设置有通过换挡机构控制的第三离合器。7.根据权利要求3-5任一所述的混合动力耦合装置,其特征在于,所述发动机通过第一传动机构以及第三齿轮组与发电机相连接,且所述第三齿轮组与所述发电机之间还设置有通过换挡机构控制的第三离合器。8.根据权利要求6或7所述的混合动力耦合装置,其特征在于,所述驱动电机通过由换挡机构控制的第二离合器连接到第六传动轴上,在第六传动轴上固定设置有第十齿轮,在第五传动轴上固定设置有与所述第十齿轮啮合的第九齿轮,以及与所述差速器机械连接的第十一齿轮。9.根据权利要求6或7所述的混合动力耦合装置,其特征在于,所述驱动电机连接到第六传动轴上,在第六传动轴上固定设置有第十齿轮,在第五传动轴上固定设置有与所述第十齿轮啮合的第九齿轮,以及与所述差速器机械连接的第十一齿轮。2CN103448528A说明书1/5页混合动力耦合装置技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域,具体涉及一种混合动力耦合装置。背景技术[0002]混合动力汽车中的关键部件是耦合装置,以实现根据需求将发动机与电动机的动力进行组合驱动车轮转动行驶。目前常用的耦合装置的耦合方式包括行星齿轮耦合、变速器耦合及离合器耦合。[0003]图1示出了一种双离合器式耦合装置,包括驱动电机101,双离合器(DCT)102,及发动机103,双离合器102的