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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108944409A(43)申请公布日2018.12.07(21)申请号201810601048.6B60W30/18(2012.01)(22)申请日2018.06.12(71)申请人广州汽车集团股份有限公司地址510030广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼(72)发明人祁宏钟赵江灵何国新徐明艳尹雪王宝智罗庆元朱旭(74)专利代理机构广州三环专利商标代理有限公司44202代理人麦小婵郝传鑫(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.10)B60K6/445(2007.01)B60W20/14(2016.01)B60W20/20(2016.01)权利要求书2页说明书5页附图3页(54)发明名称新型混合动力耦合机构及混合动力控制方法、装置(57)摘要本发明涉及汽车技术领域,公开了一种新型混合动力耦合机构及混合动力控制方法、装置,该耦合机构包括发动机、增程模块和纯电驱动模块,增程模块包括发电机和第一传动装置,发动机输出轴通过第一传动装置与发电机输入轴连接,发动机与发电机并排布置;纯电驱动模块包括驱动电机、差速器和第二传动装置,驱动电机通过第二传动装置与差速器连接,差速器通过汽车的驱动桥将动力传递至车轮,该耦合机构合理优化了结构布局,且通过纯电驱动模块和增程模块分别进行配置,使得成本低,安装维修方便,特别适合于A级车的混动化;该控制方法及装置通过判断电池的剩余电量值以及车速,并根据判断的结果,切换所述汽车的工作模式,以适应不同的工况需求。CN108944409ACN108944409A权利要求书1/2页1.一种新型混合动力耦合机构,其特征在于,包括发动机、增程模块和纯电驱动模块,所述增程模块包括发电机和第一传动装置,所述发动机的输出轴通过所述第一传动装置与所述发电机的输入轴连接,所述发动机和所述发电机呈并排布置;所述纯电驱动模块包括驱动电机、差速器和第二传动装置,所述驱动电机通过所述第二传动装置与所述差速器连接,所述差速器通过汽车的驱动桥将动力传递至汽车车轮。2.如权利要求1所述的新型混合动力耦合机构,其特征在于,所述第一传动装置包括齿轮副,所述齿轮副的第一齿轮固设于所述发动机的输出轴上,所述齿轮副的第二齿轮固设于所述发电机的输入轴上。3.如权利要求2所述的新型混合动力耦合机构,其特征在于,所述第二齿轮的直径小于所述第一齿轮的直径。4.如权利要求1所述的新型混合动力耦合机构,其特征在于,所述驱动电机与所述差速器同轴设置于所述驱动桥上。5.如权利要求4所述的新型混合动力耦合机构,其特征在于,所述驱动电机上连接有与所述驱动电机的转子同步绕所述驱动桥转动的第三齿轮,所述第三齿轮通过所述第二传动装置与所述差速器连接。6.如权利要求5所述的新型混合动力耦合机构,其特征在于,所述第二传动装置包括齿轮轴,所述齿轮轴包括中间轴以及固设于所述中间轴两端的第四齿轮和第五齿轮,所述第四齿轮的直径大于所述第五齿轮的直径,所述第四齿轮与所述第三齿轮外啮合传动,所述第五齿轮与所述差速器上的主齿轮外啮合传动。7.一种基于权利要求1-6任一项所述的新型混合动力耦合机构的混合动力控制方法,其特征在于,包括以下步骤:判断电池的剩余电量值以及车速,并根据判断的结果,切换所述汽车的工作模式:当电池的剩余电量值高于第一阈值时,控制所述发动机和发电机均不工作,所述驱动电机经所述第二传动装置将动力传递给所述差速器,所述汽车进入纯电动模式;当电池的剩余电量值低于第一阈值且车速低于第二阈值时,控制所述发电机启动所述发动机工作,所述发动机通过所述第一传动装置带动所述发电机发电,所述驱动电机的动力经所述第二传动装置传递给所述差速器,所述汽车进入增程模式。8.如权利要求7所述的新型混合动力耦合机构的混合动力控制方法,其特征在于,所述控制方法还包括:在刹车制动时,控制所述驱动电机产生制动力矩并且在所述驱动电机的线圈绕组中产生感应电流以向电池充电。9.一种基于权利要求1-6任一项所述的新型混合动力耦合机构的混合动力控制装置,其特征在于,包括第一控制单元,其用于判断电池的剩余电量值以及车速,并根据判断的结果,切换所述汽车的工作模式:当电池的剩余电量值高于第一阈值时,控制所述发动机和发电机均不工作,所述驱动电机经所述第二传动装置将动力传递给所述差速器,所述汽车进入纯电动模式;当电池的剩余电量值低于第一阈值且车速低于第二阈值时,控制所述发电机启动所述发动机工作,所述发动机通过所述第一传动装置带动所述发电机发电,所述驱动电机的动2CN108944409A权利要求书2/2页力经所述第二传动装置传递给所述差速器,所述汽车进入增程模式。10.如权利要求9所述混合动力控制装置,其特征在于,还包括第二控制单