一种代步车双摇摆减震系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103481999103481999A(43)申请公布日2014.01.01(21)申请号201310434544.4(22)申请日2013.09.23(71)申请人浙江联宜电机股份有限公司地址322118浙江省金华市东阳市横店电子工业园区工业大道196号(72)发明人徐天波(74)专利代理机构杭州浙科专利事务所(普通合伙)33213代理人吴秉中(51)Int.Cl.B62K25/04(2006.01)B60G17/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称一种代步车双摇摆减震系统(57)摘要本发明涉及一种代步车双摇摆减震系统。包括车架和两个前轮，其特征在于所述的两个前轮之间设置横向摇摆杆，横向摇摆杆通过纵向摇摆杆与车架相连，所述的纵向摇摆杆上还设置有垂直于纵向摇摆杆且与车架相连的减震器。本发明具有如下优点：使代步车前轮机构的整体结构变小，更加紧凑，减小占用的空间；减少零件数量，降低装配难度，节约生产成本；实现前轮机构两个方向的跳动，具有减震效果好、承载能力强等诸多优点。CN103481999ACN103489ACN103481999A权利要求书1/1页1.一种代步车双摇摆减震系统，包括车架和两个前轮，其特征在于所述的两个前轮之间设置横向摇摆杆，横向摇摆杆通过纵向摇摆杆与车架相连，所述的纵向摇摆杆上还设置有垂直于纵向摇摆杆且与车架相连的减震器。2.根据权利要求1所述的一种代步车双摇摆减震系统，其特征在于所述横向摇摆杆与纵向摇摆杆通过摆动轴相连，摆动轴一端固定在横向摇摆杆上，摆动轴另一端螺接设置在纵向摇摆杆内。3.根据权利要求2所述的一种代步车双摇摆减震系统，其特征在于所述纵向摇摆杆末端设置连接套，该连接套通过销轴与车架相连。4.根据权利要求1或2或3所述的一种代步车双摇摆减震系统，其特征在于所述纵向摇摆杆和车架上均设置有连接减震器的U型槽。5.根据权利要求4所述的一种代步车双摇摆减震系统，其特征在于所述横向摇摆杆两端设置转向器，所述的两个前轮转接在转向器上与所述的横向摇摆杆连接。2CN103481999A说明书1/2页一种代步车双摇摆减震系统技术领域[0001]本发明涉及一种代步车双摇摆减震系统。背景技术[0002]现有的小型代步车的前轮机构中，大多采用弹簧减震器来减震，而前轮的连接安装采用悬臂悬挂系统，弹簧减震器安装在悬臂悬挂系统上需要占用较大的空间，而且对悬臂的强度要求较高，因此使得小型代步车的前端体积较大，在无形中提高小型代步车的生产成本和维护成本，不适合小型代步车的大批量生产和发展。发明内容[0003]针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种代步车双摇摆减震系统的技术方案。[0004]所述的一种代步车双摇摆减震系统，包括车架和两个前轮，其特征在于所述的两个前轮之间设置横向摇摆杆，横向摇摆杆通过纵向摇摆杆与车架相连，所述的纵向摇摆杆上还设置有垂直于纵向摇摆杆且与车架相连的减震器。[0005]所述的一种代步车双摇摆减震系统，其特征在于所述横向摇摆杆与纵向摇摆杆通过摆动轴相连，摆动轴一端固定在横向摇摆杆上，摆动轴另一端螺接设置在纵向摇摆杆内。[0006]所述的一种代步车双摇摆减震系统，其特征在于所述纵向摇摆杆末端设置连接套，该连接套通过销轴与车架相连。[0007]所述的一种代步车双摇摆减震系统，其特征在于所述纵向摇摆杆和车架上均设置有连接减震器的U型槽。[0008]所述的一种代步车双摇摆减震系统，其特征在于所述横向摇摆杆两端设置转向器，所述的两个前轮转接在转向器上与所述的横向摇摆杆连接。[0009]本发明具有如下优点：使代步车前轮机构的整体结构变小，更加紧凑，减小占用的空间；减少零件数量，降低装配难度，节约生产成本；实现前轮机构两个方向的跳动，具有减震效果好、承载能力强等诸多优点。附图说明[0010]图1为本发明的结构示意图；图2为前轮B向跳动的结构示意图；图3为本发明的俯视结构示意图；图4为前轮C向跳动的结构示意图；图中：1-车架，2-前轮，3-横向摇摆杆，4-纵向摇摆杆，5-转向器，6-摆动轴，7-连接套，8-减震器。具体实施方式3CN103481999A说明书2/2页[0011]下面结合说明书附图对本发明做进一步说明：本发明的代步车双摇摆减震系统，包括车架1和两个前轮2，两个前轮2之间设置横向摇摆杆3，横向摇摆杆3两端设置转向器5，转向器5通过连杆与代步车方向把连接并由代步车方向把控制偏转，两个前轮2转接在转向器5上与横向摇摆杆3连接；横向摇摆杆3通过纵向摇摆杆4与车架1相连，具体为横向摇摆杆3与纵向摇摆杆4通过摆动轴6相连，摆动轴6一端固定在横向摇摆