旋转减振器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103534110103534110A(43)申请公布日2014.01.22(21)申请号201280023022.9(51)Int.Cl.(22)申请日2012.05.08B60G11/23(2006.01)(30)优先权数据102011101350.82011.05.12DE(85)PCT国际申请进入国家阶段日2013.11.12(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2012/0019622012.05.08(87)PCT国际申请的公布数据WO2012/156039DE2012.11.22(71)申请人奥迪股份公司地址德国因戈尔施塔特(72)发明人M·威莱姆斯(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏牛晓玲权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图2页附图2页(54)发明名称旋转减振器(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的旋转减振器（1），包括至少一个减振器元件（2），所述减振器元件用于对轮悬架侧布置的第一质量和车身侧布置的第二质量之间的相对运动进行衰减。减振器元件（2）具有至少一个能转动的减振部分，通过一杆件（5）能使所述减振部分进行转动运动，所述杆件与所述减振部分机械地运动耦合并能由于质量运动而运动，其中，在杆件（5）与能转动的减振部分之间的机械的运动耦合结构中内置有至少一个弹簧减振件（6）。CN103534110ACN10354ACN103534110A权利要求书1/1页1.一种用于机动车的旋转减振器，包括至少一个减振器元件，所述减振器元件用于对轮悬架侧布置的第一质量和车身侧布置的第二质量之间的相对运动进行衰减，其特征在于，减振器元件（2）具有至少一个能转动的减振部分，通过一杆件（5）能使所述减振部分进行转动运动，所述杆件与所述减振部分机械地运动耦合并能由于质量运动而运动，其中，在杆件（5）与能转动的减振部分之间的机械的运动耦合结构中内置有至少一个弹簧减振件（6）。2.根据权利要求1所述的旋转减振器，其特征在于，弹簧减振件（6）至少局部地布置于在杆件（5）与能转动的减振部分之间延伸的容纳空间（9）中或者布置于在杆件（5）与一同能转动的减振部分以不能相对转动方式连接的部件（8）之间延伸的容纳空间（9）中。3.根据权利要求2所述的旋转减振器，其特征在于，所述容纳空间（9）和必要时弹簧减振件（6）设计为环状或者环段状。4.根据前述权利要求中任一项所述的旋转减振器，其特征在于，所述弹簧减振件（6）具有至少两个弹簧减振件部段（6a、6b），所述弹簧减振件部段通过连接件（10）机械地运动耦合。5.根据权利要求2至4中任一项所述的旋转减振器，其特征在于，所述弹簧减振件（6）通过压置或夹置或通过粘合布置在相应的容纳空间（9）中。6.根据前述权利要求中任一项所述的旋转减振器，其特征在于，所述弹簧减振件（6）的减振作用基于弹簧减振和/或粘性减振和/或摩擦减振的原理。7.根据前述权利要求中任一项所述的旋转减振器，其特征在于，所述弹簧减振件（6）由弹性体材料制成。8.根据权利要求7所述的旋转减振器，其特征在于，在所述弹性体材料中内置有至少一个金属的支架，该支架尤其被所述弹性体材料包围。9.根据前述权利要求中任一项所述的旋转减振器，其特征在于，在杆件（5）和减振器元件之间布置有传动机构，其中至少一个第一传动机构元件与杆件（5）运动耦合，通过该杆件能使该至少一个第一传动机构元件进行转动运动，至少一个与第一传动机构元件直接或间接地变速耦合的第二传动机构元件与能转动的减振部分运动耦合成：实现能转动的减振部分的转动运动。10.根据权利要求9所述的旋转减振器，其特征在于，所述传动机构设计为行星传动机构、谐波传动机构、摆线传动机构或者圆柱齿轮传动机构。11.根据前述权利要求中任一项所述的旋转减振器，其特征在于，所述旋转减振器设计为具有至少一个液压的减振器元件的液压减振器或者设计为具有至少一个电减振器元件的电旋转减振器。2CN103534110A说明书1/5页旋转减振器技术领域[0001]本发明涉及一种用于机动车的旋转减振器，包括至少一个用于对轮悬架侧布置的第一质量和车身侧布置的第二质量之间的相对运动进行衰减的减振器元件/减振单元。背景技术[0002]在许多技术领域都要求对能振动的机械系统的两个部件之间的相对运动进行衰减。一种例子是在车身在行驶机构上的悬架区域中在机动车车身上的减振器。例如，为此使用液压的线性减振器。在相应的线性减振器中，沿力方向在车身上或轮悬架上的连接点被配设有弹性体支承件，从而实现了振动去耦以及进而实现了在机动车的运行中使例如由于车轮在路面上的滚动产生的振动被降低。[0003]旋转减振器是前述伸缩式减振器